Diesel · 2005–2018
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Fiat Grande Punto / PuntoAlles zum Motor 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Der Motor 1.2 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi wurde im Fiat Grande Punto / Punto (2005–2018) verbaut. In der EU sind das 27,8 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,2 75 PS, 1,2 95 PS, 1,2 84 PS, 1,2.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkettenlängung und Spannerverschleiß. Es tritt meist bei 100.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 800–1.300 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Metallisches Rasseln von der Kettenseite beim Kaltstart, Fehlercode zur Kurbelwellen-/Nockenwellen-Zuordnung, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Abweichung Kurbelwelle/Nockenwelle mit dem Diagnosegerät messen; Kettensatz mit Spanner und Führungsschienen ersetzen, bevor die Kette überspringt
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder oder nagelnder Leerlauf bei kaltem Motor, Leistungsverlust, höherer Verbrauch, manchmal Notlauf
Abhilfe: Korrekturwerte je Zylinder und Rücklaufmenge auslesen; nur den defekten Injektor instand setzen oder ersetzen und seine Dichtung erneuern
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, Leistungsverlust oder Notlauf; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: AGR-Bewegung in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Ladedruck-Fehlercodes, Leistungsverlust, Notlauf, manchmal Pfeifen oder Rauch
Abhilfe: Zuerst Ladedruckregelung und Ladeluftschläuche auf Undichtigkeiten prüfen; Steller gangbar machen oder ersetzen, Turbolader nur bei Verschleiß ersetzen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen bei Kälte, Rauch nach dem Kaltstart, Vorglühkontrollleuchte
Abhilfe: Glühkerzen und Steuergerät prüfen; defekte Teile ersetzen (festsitzende Glühkerzen müssen ggf. ausgebohrt werden)
Anzeichen: Lenkung anfangs sporadisch in eine Richtung schwergängig, später kompletter Ausfall der Unterstützung mit Lenkungswarnung; Fehlercodes C1001 / C1002.
Abhilfe: Batterie- und Ladespannung prüfen, Fehlerspeicher auslesen, dann instand gesetzte oder neue EPS-Lenksäuleneinheit mit passender Teilenummer einbauen.
Anzeichen: Klopfen oder Geräusche aus der Lenksäule; in seltenen Fällen trennt sich die Welle und die Lenkfähigkeit geht verloren.
Abhilfe: FIN auf die Rückrufe prüfen; der Händler prüft Welle und Schraubenanzug und ersetzt die Welle bei Bedarf, kostenlos.
Anzeichen: Meist keine; durch einen fehlenden Clip kann der Kabelstrang scheuern und einen Kurzschluss verursachen.
Abhilfe: FIN auf Rückruf R/2008/109 prüfen; der Händler repariert die Verkabelung und montiert kostenlos den fehlenden Clip.
Anzeichen: Poltern von hinten, Fahrzeug steht an einer Ecke tief oder korrodierte Feder bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Hintere Federn paarweise ersetzen und Federteller prüfen.
Anzeichen: Schwammiges oder nachschwingendes Fahrverhalten, ölfeuchte Stoßdämpfer, Dämpferprüfung bei der HU nicht bestanden.
Abhilfe: Stoßdämpfer achsweise paarweise ersetzen, bei Verschleiß zusammen mit Domlagern / Anschlagpuffern.
Anzeichen: Eine Tür ver- oder entriegelt nicht mit der Fernbedienung oder lässt sich von innen oder außen nicht öffnen.
Abhilfe: Türverkleidung abbauen, Griffseilzug und Schlossmotor prüfen, Schlosseinheit ersetzen, wenn Motor oder Mikroschalter defekt ist.
Anzeichen: Batteriewarnleuchte oder leere Batterie (Lichtmaschine), Klicken oder langsames Durchdrehen (Anlasser); Unterspannung kann auch die Servolenkung abschalten.
Abhilfe: Riemen und Anschlüsse prüfen, Ladung und Startvorgang prüfen, defektes Aggregat ersetzen oder instand setzen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Längere und härtere Schaltvorgänge, Pumpe läuft oft oder lange, Gänge springen während der Fahrt heraus, Getriebewarnung und Fahrzeug bleibt in Neutral
Abhilfe: Hydraulikdruck und Ölstand prüfen; zuerst Druckspeicher ersetzen, wenn er seine Vorladung verloren hat, sonst Pumpe / Hydraulikaggregat instand setzen oder ersetzen und System entlüften
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, verzögerte oder übersprungene Gänge, Ölverlust am Aktuator, Fehlercodes für Gangsensor oder Wählhebelschalter
Abhilfe: Leck finden; Aktuator neu abdichten (O-Ringe der Schaltstange), Positionssensor reinigen oder ersetzen, mit freigegebenem Hydrauliköl auffüllen und Kalibrierung durchführen
Anzeichen: Ruckartiges oder rupfendes Anfahren und Hochschalten, Kupplung rutscht, hoher Kupplungsverschleißwert in der Diagnose
Abhilfe: Kupplungsverschleißwert und Adaptionswerte auslesen; Kupplung außerhalb des Bereichs ersetzen, dann Verschleißwert zurücksetzen und Schleifpunkt neu anlernen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.450 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Fiat Grande Punto / Punto mit dem Motor 1.2 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi. Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 Diesel1.248 cm³ · 55 kW (75 PS) | 14,6 % | 2011–2018 | 116 g/km | — |
| 1,2 Diesel1.248 cm³ · 70 kW (95 PS) | 6,5 % | 2011–2018 | 89 g/km | — |
| 1,2 Diesel1.248 cm³ · 62 kW (84 PS) | 5,5 % | 2011–2018 | 92 g/km | — |
| 1,2 Diesel1.248 cm³ | 1,0 % | 2010–2017 | 89 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (12). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkettenlängung und Spannerverschleiß (100.000–200.000 km, 800–1.300 €); Elektrische Servolenksäule fällt aus (Drehmomentsensor / EPS-Einheit) (60.000–220.000 km, 350–1.100 €); Variable Leitschaufeln oder Steller des Turboladers klemmen (100.000–200.000 km, 150–1.300 €); Injektorfehler oder undichte Injektordichtungen (80.000–200.000 km, 200–1.200 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · alle 15.000 km.
1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE0.9 TwinAir1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)
Opel Corsa D 2006–2014Opel Corsa E 2014–2019Fiat Panda II 2003–2012Fiat 500X 2014–Alfa Romeo MiTo 2008–2018Fiat 500L 2012–2022Fiat Tipo 2015–Fiat Fiorino / Qubo 2008–Lancia Musa 2004–2012
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026