2008–2015 · Honda Jazz 2
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Honda Jazz II – gebaut von 2008 bis 2015.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 6 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kupplungssteller / Hydraulikeinheit. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (9,6 %), Bremsen (5,8 %), Fahrwerk (4,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · API SN · ~3,6 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Gasgeneratoren können bersten — viele Modelle aus den 2000ern wurden zurückgerufen
Abhilfe: Mit der VIN in der Vertragswerkstatt prüfen lassen (kostenlos)
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 166.483 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,4 % | 5,8 % | 9,6 % | 12,7 % | 14,8 % | 16,0 % |
| Fahrwerk | 2,2 % | 4,4 % | 7,3 % | 11,2 % | 14,0 % | 15,6 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,6 % | 1,1 % | 1,7 % | 2,4 % | 2,9 % |
| Reifen und Räder | 3,2 % | 4,2 % | 5,6 % | 6,7 % | 7,4 % | 8,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,1 % | 9,6 % | 17,4 % | 25,4 % | 29,6 % | 32,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,7 % | 1,8 % | 3,3 % | 4,7 % | 6,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,6 % | 1,5 % | 2,8 % | 4,3 % | 6,4 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 9.167 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 5,2 % | 6,1 % | 6,6 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 0,7 % | 1,2 % |
| Lenkung | 1,2 % | 2,6 % | 2,7 % |
| Reifen und Räder | 16,4 % | 17,4 % | 17,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 20,2 % | 25,7 % | 32,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,2 % | 0,4 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 123.960, davon 4 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)1,3 (1.339 cm³) · Benzin | 28,6 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)1,2 (1.198 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 22,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)1,3 (1.339 cm³) · 73 kW (99 PS) · Benzin | 22,2 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)1,2 (1.198 cm³) · Benzin | 16,4 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)1,3 (1.339 cm³) · 65 kW (88 PS) · Benzin | 8,2 % | 2011–2014 | — | — |
| BenzinBenzin | 1,1 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (17). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die übrigen Rückrufe (9) findest du in der App.
1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie): Steuerkette.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Kupplungsverschleiß (automatisiert) (80.000–150.000 km, 500–1.000 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (9,6 %), Bremsen (5,8 %), Fahrwerk (4,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 17 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel; Rutschen, hartes Einkuppeln. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Honda Jazz I 2001–2008Honda Jazz III 2015–2020Honda Jazz IV 2020–
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Honda Civic VIII 2006–2011Honda Civic IX 2011–2017Honda HR-V II 2015–2021
Honda Accord VIII 2008–2015Honda CR-V III 2007–2012Honda Insight (ZE2) 2009–2014Honda CR-Z 2010–2016Honda CR-V IV 2012–2018Honda FR-V 2004–2009Honda Accord VII 2003–2008
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026