Zündspulen (i-DSI mit Doppelzündung)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Honda HR-V II
2015–2021 · Honda HR-V 2
2
Motoren erfasst
4
bekannte Mängel
30.543
Hauptuntersuchungen in der Statistik
3
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Honda HR-V II – gebaut von 2015 bis 2021.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 4 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF / AGR. Es tritt meist bei 120.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (4,8 %), Reifen und Räder (3,9 %), Bremsen (3,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · API SN · ~3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.6 i-DTEC | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 0W-30 · ACEA C2 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie)
Ventilspiel
meist bei 100.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
120–250 €
1.6 i-DTEC
DPF / AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 30.543 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,7 % | 3,2 % | 5,4 % | 6,7 % |
| Fahrwerk | 0,4 % | 1,5 % | 3,4 % | 4,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 2,1 % | 3,9 % | 5,7 % | 6,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,5 % | 4,8 % | 6,0 % | 8,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,3 % | 0,9 % | 1,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.576 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 1,0 % | 1,2 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 1,1 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 9,3 % | 13,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,5 % | 10,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 312 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem Vehicles may be equipped with a fuel pump module manufactured with low density impellars24.8.2020 · R/2020/186
- Sicherheitsgurt Due to incorrect manufacturing the rear seat belt assembly webbing sensor could become inoperative14.8.2020 · R/2020/194
- Motor / Leistungsverlust The regulatory requirement for emissions levels are not met31.1.2020 · R/2020/008
Häufige Fragen
Honda HR-V II: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 i-DSI / i-VTEC (Honda L-Serie): Steuerkette; 1.6 i-DTEC: Steuerkette.
Honda HR-V II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF / AGR (120.000–200.000 km, 300–1.500 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Honda HR-V II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (4,8 %), Reifen und Räder (3,9 %), Bremsen (3,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Honda HR-V II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 3 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: DPF-Leuchte; Rutschen, hoher Schleifpunkt. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Honda Jazz II 2008–2015Honda CR-V IV 2012–2018Honda Civic IX 2011–2017Honda Jazz III 2015–2020Honda Civic X 2016–2021
Weitere Modelle von Honda
Honda CR-V V 2017–2022Honda CR-Z 2010–2016Honda Jazz IV 2020–Honda Civic XI 2021–Honda Accord VIII 2008–2015
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026