Motor- / Getriebelager
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Vibrationen im Leerlauf, Klacken
Abhilfe: Motorlager ersetzen
150–400 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Honda Accord VIII
2008–2015 · Honda Accord 8
2
Motoren erfasst
8
bekannte Mängel
10.635
Hauptuntersuchungen in der Statistik
6
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Honda Accord VIII – gebaut von 2008 bis 2015.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 8 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: AGR / DPF (N22B). Es tritt meist bei 120.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (19,5 %), Bremsen (12,0 %), Fahrwerk (8,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · API SN · ~3,5–4,2 L · alle 15.000 km |
| 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · ACEA C2 / B4 · ~5,9 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A)
Ventilspiel (wird bei Autogas kleiner)
meist bei 100.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken verschwindet = Ventilspiel zu klein
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
150–300 €
Magnetkupplung des Klimakompressors
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klimaanlage bläst warm
Abhilfe: Magnetkupplung oder Kompressor ersetzen
250–900 €
2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)
Gerissener Abgaskrümmer / Stehbolzen
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ticken oder Blasen vorne am Motor
Abhilfe: Krümmer / Stehbolzen ersetzen
400–1.000 €
AGR / DPF (N22B)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: N22B1, N22B2, N22B3, N22B4
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Steuerkettenspanner (N22A)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
nur Motorcodes: N22A1, N22A2
Anzeichen: Rasseln beim Start
Abhilfe: Spanner ersetzen
300–700 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 10.635 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 6,3 % | 10,0 % | 12,0 % | 12,0 % | 12,4 % |
| Fahrwerk | 2,4 % | 5,7 % | 8,8 % | 11,4 % | 14,1 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,7 % | 1,2 % | 1,6 % | 2,4 % |
| Reifen und Räder | 4,0 % | 5,7 % | 6,7 % | 9,3 % | 9,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,7 % | 13,7 % | 19,5 % | 23,8 % | 26,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,8 % | 0,7 % | 2,3 % | 3,2 % | 3,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,3 % | 1,2 % | 2,1 % | 2,8 % | 3,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 30.339, davon 16 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A)2,0 (1.997 cm³) · 115 kW (156 PS) · Benzin | 28,2 % | 2011–2015 | — | — |
| 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)2,2 (2.199 cm³) · Diesel | 24,2 % | 2010–2015 | — | — |
| 1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A)2,0 (1.997 cm³) · Benzin | 19,0 % | 2010–2015 | — | — |
| 2,4 Benzin2,4 (2.354 cm³) · Benzin | 13,0 % | 2010–2015 | — | — |
| 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)2,2 (2.199 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 9,4 % | 2011–2015 | — | — |
| 2,4 Benzin2,4 (2.354 cm³) · 148 kW (201 PS) · Benzin | 3,4 % | 2011–2015 | — | — |
| 2,2 Diesel2,2 (2.199 cm³) · 132 kW (179 PS) · Diesel | 2,3 % | 2011–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 4.815 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (6). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag The absorption of moisture into the driver's air bag propellant could lead to slow deployment or inflator rupture23.10.2020 · R/2020/061
- Airbag Possible air bag inflator rupture29.8.2019 · R/2019/243
- Airbag Takata passenger airbag inflator may rupture30.1.2019 · R/2018/342
- Airbag Passenger airbag may fail to deploy correctly23.2.2018 · R/2018/029
- Airbag Airbag may fail to deploy correctly28.3.2017 · R/2017/017
- Airbag Passenger side airbag may fail to deploy correctly29.6.2015 · R/2015/104
Häufige Fragen
Honda Accord VIII: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.8 / 2.0 i-VTEC (Honda R18A / R20A): Steuerkette; 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B): Steuerkette.
Honda Accord VIII: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AGR / DPF (N22B) (120.000–220.000 km, 300–1.500 €); Gerissener Abgaskrümmer / Stehbolzen (100.000–220.000 km, 400–1.000 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Honda Accord VIII: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (19,5 %), Bremsen (12,0 %), Fahrwerk (8,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Honda Accord VIII gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 6 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: DPF-Leuchte; Ticken oder Blasen vorne am Motor. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Honda Civic VIII 2006–2011Honda CR-V III 2007–2012Honda CR-V IV 2012–2018Honda Civic IX 2011–2017Honda FR-V 2004–2009
Weitere Modelle von Honda
Honda Jazz II 2008–2015Honda Insight (ZE2) 2009–2014Honda CR-Z 2010–2016Honda HR-V II 2015–2021Honda Jazz I 2001–2008Honda Jazz III 2015–2020
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026