Gerissener Abgaskrümmer / Stehbolzen
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ticken oder Blasen vorne am Motor
Abhilfe: Krümmer / Stehbolzen ersetzen
400–1.000 €
Motor: typische Probleme, Steuertrieb und Öl
2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)
Diesel · 2.204 / 2.199 cm³ · 103–110 kW
8
Modellgenerationen
3
bekannte Mängel
72.000
Neuzulassungen in der EU (2010–2025)
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Kraftstoff: Diesel. Steuertrieb: Steuerkette.
In unserer Datenbank ist dieser Motor in 8 Modellgenerationen verbaut, darunter: Honda CR-V III, Honda CR-V IV, Honda Accord VIII, Honda Civic VIII, Honda Civic IX, Honda CR-V II und 2 weitere.
Das teuerste bekannte Risiko: AGR / DPF (N22B). Es tritt meist bei 120.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.500 €.
Eckdaten
| Kraftstoff | Diesel |
|---|---|
| Hubraum | 2.204 / 2.199 cm³ |
| Leistung | 103–110 kW |
| Baujahre | 2003–2017 |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Öl | 5W-30 / 0W-30 · ACEA C2 / B4 · ~5,9 L · alle 15.000 km |
| Motorcodes | N22A1, N22A2, N22B1, N22B2, N22B3, N22B4 |
Bekannte Mängel des Motors
Mängel, die zum Motor selbst gehören. Sie gelten für alle Modelle mit diesem Motor, und jedes Modell hat auf seiner Modellseite noch eigene Mängel.
AGR / DPF (N22B)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: N22B1, N22B2, N22B3, N22B4
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Steuerkettenspanner (N22A)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
nur Motorcodes: N22A1, N22A2
Anzeichen: Rasseln beim Start
Abhilfe: Spanner ersetzen
300–700 €
Wartung rund um den Motor
Intervalle und typische Preise am Beispiel des Honda Civic VIII. Den genauen Plan für dein Auto gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
Modelle mit diesem Motor
Modellgenerationen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Honda Accord VII 2003–2008Honda Accord VIII 2008–2015Honda Civic IX 2011–2017Honda Civic VIII 2006–2011Honda CR-V II 2002–2006Honda CR-V III 2007–2012Honda CR-V IV 2012–2018Honda FR-V 2004–2009
Häufige Fragen
Hat der Motor 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B) eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?
Steuerkette.
Welches Öl braucht der Motor 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)?
5W-30 / 0W-30 · ACEA C2 / B4 · ~5,9 L · alle 15.000 km.
Welche Probleme hat der Motor 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B)?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AGR / DPF (N22B) (120.000–220.000 km, 300–1.500 €); Gerissener Abgaskrümmer / Stehbolzen (100.000–220.000 km, 400–1.000 €).
In welchen Autos ist der Motor 2.2 i-CTDi / i-DTEC (Honda N22A / N22B) verbaut?
Honda CR-V III, Honda CR-V IV, Honda Accord VIII, Honda Civic VIII, Honda Civic IX, Honda CR-V II und 2 weitere.
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026