Benzin · 2017–2024
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Dacia Duster 2Alles zum Motor 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
Der Motor 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) wurde im Dacia Duster 2 (2017–2024) verbaut. In der EU sind das 22,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,0 91 PS, 1,0 101 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Korrodierte Bremsleitungen; schwache Betriebs-/Feststellbremse bei der HU. Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–450 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, später Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung und Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Geräusch nicht ignorieren; Kettenlängung messen (Live-Daten oder Sichtprüfung) und Kette, Spanner und Führungsschienen ersetzen; Öl öfter wechseln als im langen Werksintervall
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt langsam, Geruch oder Spuren von Kühlmittel, Temperaturwarnung; wird es übersehen, überhitzt der Motor
Abhilfe: Kühlmittelstand regelmäßig prüfen; Thermostatgehäuse oder Wasserflansch mit Dichtungen ersetzen; nach jeder Überhitzung Zylinderkopfdichtung prüfen
Anzeichen: Zündaussetzer, unrunder Lauf, blinkende Motorkontrollleuchte, Kühlmittelstand sinkt ohne äußeres Leck
Abhilfe: Nicht nur die Spule ersetzen: herausfinden, wo Kühlmittel in die Spulenschächte gelangt (Händler hat eine Reparaturanleitung für den Motor); bei jungen Fahrzeugen nach Kulanz fragen
Anzeichen: Metallisches Klappern vom Turbolader beim Gaswegnehmen oder bei geringer Last; manchmal Leistungsverlust mit Fehlercode für zu niedrigen Ladedruck
Abhilfe: Steuergeräte-Update beim Händler (technische Information von Renault) gegen das Klappern; bei Leistungsverlust Ladeluftschlauch und Ladedruckregelventil prüfen, bevor der Turbolader ersetzt wird
Anzeichen: Klopfen oder Spiel in der Lenkung spürbar, ungleichmäßiger Reifenverschleiß; Spiel bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Verschlissene Spurstangenköpfe (oder Axialgelenke) ersetzen und Achsvermessung durchführen.
Anzeichen: Rostige Bremsleitungen oder unzureichende Brems-/Handbremswirkung bei der HU ab etwa 4 Jahren.
Abhilfe: Korrodierte Leitungen ersetzen; hintere Bremsen instand setzen und Handbremsseile einstellen oder ersetzen.
Anzeichen: Durchgebrannte Glühlampen oder falsch eingestellte Scheinwerfer bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Glühlampen ersetzen, Fassungen und Stecker prüfen, Scheinwerfer einstellen.
Anzeichen: Rote Lenkungs- oder orange ESP-Warnung, ESP-Ausfall, Ruck bei vollem Lenkeinschlag, Verlust der Unterstützung beim Rangieren.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob die kostenlose Neuprogrammierung des Lenkungsmoduls durchgeführt wurde.
Anzeichen: Hartes Bremspedal oder plötzlicher Verlust der Bremskraftunterstützung.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der Bremskraftverstärker im Rahmen des Rückrufs geprüft oder ersetzt wurde.
Anzeichen: Warnungen zu Airbag, ABS/ESP oder Antrieb; Systeme können abschalten.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der Steckverbinder im Rahmen des Rückrufs geprüft und repariert wurde.
Anzeichen: Multimedia friert ein, startet neu oder bleibt schwarz; Fehler in der Navigation.
Abhilfe: Software-Update beim Händler; Radio nur ersetzen, wenn Updates scheitern.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Rupfen im Stadtverkehr, Ruckeln oder Verzögerung beim Anfahren, Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, Überhitzungswarnung im Kolonnenverkehr oder am Berg
Abhilfe: Zuerst Software-Update und Zurücksetzen der Kupplungsadaption; liegen die Verschleißwerte an der Grenze, Doppelkupplung ersetzen und Eingangswellendichtungen auf Öl an der Kupplung prüfen
Anzeichen: Getriebewarnung, legt keinen Gang ein oder fällt während der Fahrt in Neutral, Notlauf, Fehler im Getriebesteuergerät oder an einem Drehzahlsensor
Abhilfe: Getriebesteuergerät mit Diagnose auf Renault-Niveau auslesen, Software aktualisieren und neu anlernen; defekten Sensor, Aktuator oder Steuergerät ersetzen, wenn der Fehler bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Dacia Duster 2 mit dem Motor 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,0 Benzin999 cm³ · 67 kW (91 PS) | 15,9 % | 2020–2023 | 128 g/km | 7,2 L |
| 1,0 Benzin999 cm³ · 74 kW (101 PS) | 6,4 % | 2019–2023 | 134 g/km | 5,5 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Korrodierte Bremsleitungen; schwache Betriebs-/Feststellbremse bei der HU (60.000–200.000 km, 100–450 €); Verschlissene Spurstangenköpfe / Lenkungsgelenke (50.000–180.000 km, 80–300 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km.
1.5 dCi (K9K)1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1.6 16v (Renault-Nissan H4M / HR16DE)1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Renault Clio IV 2012–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Captur II 2019–Renault Clio V 2019–Nissan Juke (F16) 2019–Nissan Micra (K14) 2016–2023Dacia Logan II 2012–2020Dacia Sandero III 2020–smart fortwo / forfour (453) 2014–2024Renault Twingo III 2014–2024Dacia Jogger 2021–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026