Ölverbrauch (2011–2014)
meist bei 40.000–150.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2011–2015
Anzeichen: 1 l Öl nachfüllen pro 2.000 km
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung in der Vertragswerkstatt; Rumpfmotor
0–5.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Subaru XV I (GP)
2012–2017 · Subaru XV 1 (GP)
2
Motoren erfasst
4
bekannte Mängel
3.702
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Subaru XV I (GP) – gebaut von 2012 bis 2017.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 4 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (2011–2014). Es tritt meist bei 40.000–150.000 km auf, die Reparatur kostet 0–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,2 %), Fahrwerk (11,3 %), Bremsen (6,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 · API SN · ~4,8 L · alle 15.000 km |
| 2.0 D Boxer Diesel (Subaru EE20) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 · ~5,9 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB)
2.0 D Boxer Diesel (Subaru EE20)
Verstopfter DPF (Euro 5 / 6)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2013–2019
Anzeichen: DPF-Leuchte, Notlauf — Kurzstrecken
Abhilfe: Zwangsregeneration, reinigen oder ersetzen
300–2.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Lineartronic CVT
Lineartronic: Ruckeln / Drehmomentwandler
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln bei niedrigem Tempo, Heulen
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock / Wandler
300–3.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 3.702 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 5,0 % | 6,1 % | 9,2 % |
| Fahrwerk | 5,7 % | 11,3 % | 19,6 % |
| Lenkung | 0,6 % | 0,5 % | 0,7 % |
| Reifen und Räder | 2,9 % | 3,4 % | 5,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 9,8 % | 15,2 % | 23,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,7 % | 2,1 % | 4,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 2,1 % | 4,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.271 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|
| Bremsen | 3,2 % | 3,1 % |
| Fahrwerk | 9,5 % | 14,7 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 14,9 % | 16,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 28,8 % | 27,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,3 % | 1,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 31.025, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB)2,0 (1.995 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 36,4 % | 2012–2016 | — | — |
| 2.0 D Boxer Diesel (Subaru EE20)2,0 (1.998 cm³) · 108 kW (147 PS) · Diesel | 31,1 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB)1,6 (1.600 cm³) · 84 kW (114 PS) · Benzin | 21,0 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB)2,0 (1.995 cm³) · Benzin | 3,3 % | 2012–2016 | — | — |
| 2.0 D Boxer Diesel (Subaru EE20)2,0 (1.998 cm³) · Diesel | 3,2 % | 2012–2016 | — | — |
| 2,0 Diesel2,0 (1.998 cm³) · 80 kW (109 PS) · Diesel | 2,8 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB)1,6 (1.600 cm³) · Benzin | 1,6 % | 2012–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 161 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Bremsen / ABS / ESP The electronic park brake connector may disconnect1.9.2022 · R/2022/260
- Motor / Leistungsverlust Potential failure of the ignition coil module causing engine stall and a none start condition1.11.2021 · R/2021/353
- Lenkung The bolts of the rear stabiliser bracket might become loose1.11.2021 · R/2021/352
- Motor / Leistungsverlust Due to improper ECM programming under certain circumstances the ignition coil may be energized longer than designed after the engine is off15.11.2020 · R/2020/316
- Bremsen / ABS / ESP Brake hose fitting caulking area has insufficient sealing15.11.2020 · R/2020/315
- Bremsen / ABS / ESP Silicone gas may seep into stop light switch housing and lead to a conduction failure8.4.2019 · R/2019/106
- Fahrwerk / Achsen The load may exceed the valve spring's fatigue strength and the spring may fracture1.3.2019 · R/2019/025
Häufige Fragen
Subaru XV I (GP): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 / 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru FB): Steuerkette; 2.0 D Boxer Diesel (Subaru EE20): Steuerkette.
Subaru XV I (GP): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölverbrauch (2011–2014) (40.000–150.000 km, 0–5.000 €); Verstopfter DPF (Euro 5 / 6) (60.000–160.000 km, 300–2.000 €); Lineartronic: Ruckeln / Drehmomentwandler (80.000–180.000 km, 300–3.000 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Subaru XV I (GP): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,2 %), Fahrwerk (11,3 %), Bremsen (6,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Subaru XV I (GP) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: 1 l Öl nachfüllen pro 2.000 km; DPF-Leuchte, Notlauf — Kurzstrecken. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Subaru Forester IV (SJ) 2012–2019Subaru Legacy V 2009–2014Subaru Forester III (SH) 2008–2012Subaru Outback V (BS) 2014–2020Subaru Legacy VI 2014–2019Subaru Outback IV (BR) 2009–2014
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026