Diesel · 2016–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Renault Koleos 2Alles zum Motor 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)
Der Motor 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R) wurde im Renault Koleos 2 (2016–heute) verbaut. In der EU sind das 59,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 177 PS, 2,0 184 PS, 2,0.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF-Verstopfung, Ölstand steigt durch Regenerationen. Es tritt meist bei 80.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.800 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: DPF-Warnung, Notlauf; Ölstand steigt über Max (Kraftstoff im Öl), meist bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und Verkabelung prüfen; verdünntes Öl frühzeitig mit RN0720-Öl wechseln; vor dem Filtertausch beim Händler per FIN nach offenen technischen Aktionen fragen
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Stecker und Verkabelung auf Korrosion prüfen, dann Ventil reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen schnell, Ölstandswarnung
Abhilfe: Ölstand oft prüfen und beim Renault-Händler nach der Neukalibrierung des Einspritzsteuergeräts fragen
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Drehzahl steigt ohne Beschleunigung, Verzögerung beim Einlegen von D oder R, Leistungsabfall / Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: CVT-Fehlercodes auslesen und Öl auf Metallabrieb prüfen; früh erkannt Schieberkasten und Öl ersetzen und Ölkühler spülen, sonst ein generalüberholtes CVT einbauen
Anzeichen: Schütteln, Rupfen oder wiederholte Stöße beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit, Rupf-Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert
Abhilfe: Diagnose auf Händlerniveau: P17F1 bedeutet meist einen neuen Schieberkasten (wenn das Band nicht rutscht), P17F0 einen Getriebetausch; Steuergerät neu programmieren und Ölkühler spülen
Anzeichen: Heulen unter Last, das mit Motordrehzahl oder Geschwindigkeit ansteigt, Ölstand und Drücke ansonsten normal
Abhilfe: Lautes Lager von einem CVT-Fachbetrieb bestätigen lassen; Lager bei einer Überholung ersetzen oder ein generalüberholtes Getriebe einbauen, bevor Abrieb die Kegelscheiben beschädigt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Renault Koleos 2 mit dem Motor 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.995 cm³ · 130 kW (177 PS) | 45,4 % | 2017–2021 | 185 g/km | — |
| 2,0 Diesel1.997 cm³ · 135 kW (184 PS) | 12,0 % | 2020–2025 | 176 g/km | 6,6 L |
| 2,0 Diesel1.995 cm³ | 1,7 % | 2017–2017 | 152 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF-Verstopfung, Ölstand steigt durch Regenerationen (80.000–250.000 km, 100–1.800 €); AGR-Ventilfehler (inkl. Korrosion am Stecker) (80.000–200.000 km, 150–700 €).
Steuerkette.
5W-30 · Renault RN0720 · ~6,0 L · alle 15.000 km.
1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)2.0 / 2.5 16v (Nissan MR20DE / QR25DE)
Nissan Qashqai (J10) 2006–2014Renault Trafic III 2014–Nissan X-Trail (T32) 2013–2022Renault Laguna III 2007–2015Renault Espace IV 2002–2014Renault Koleos I 2008–2016
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026