Diesel · 2009–2016
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4) wurde im Citroën C3 2 (2009–2016) verbaut. In der EU sind das 34,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 68 PS, 1,4.
Das teuerste bekannte Risiko: Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch. Es tritt meist bei 100.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.300 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechtes oder kein Anspringen (oft bei warmem Motor), unruhiger Lauf, Rauch, Fehlercodes zu Injektoren oder Kraftstoffdruck
Abhilfe: Injektorkorrekturwerte auslesen und Rücklaufmengenmessung durchführen; defekte Injektoren oder das Pumpenregelventil / die Pumpe ersetzen; Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln und den Tank nicht leer fahren
Anzeichen: Diesel- oder Abgasgeruch im Innenraum, Blasen oder Tickern an den Injektoren, Rußablagerungen um sie herum
Abhilfe: Neue Injektordichtscheiben und Spannpratzenschrauben einbauen und Sitze reinigen; frühzeitig reparieren, damit die Injektoren nicht im Zylinderkopf festgehen
Anzeichen: Pfeifen, Leistungsverlust, blauer oder grauer Rauch, Öl in den Ansaugrohren
Abhilfe: Turbolader ersetzen oder instand setzen, Ölzulauf- und Ölrücklaufleitung sowie Ölstand prüfen; Ölwechsel pünktlich einhalten
Anzeichen: Rasseln oder Klopfen im Leerlauf von der Riemenseite, taumelnde Riemenscheibe, Keilrippenriemen rutscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellenriemenscheibe durch ein Qualitätsteil ersetzen und neuen Keilrippenriemen montieren; ein loser Riemen kann den Zahnriemen beschädigen
Anzeichen: Leistungsverlust oder Notlauf, Ruckeln, schwarzer Rauch, AGR-Fehlercodes; meist bei Stadtverkehr
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; bei älteren Motoren auch Unterdruck-Magnetventil und Schläuche prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, Leistungsverlust oder Notlauf, meist nach überwiegend kurzen Fahrten
Abhilfe: Zwangsregeneration mit dem Diagnosegerät und eine längere Fahrt; Drucksensor und Software prüfen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, öliger Ansaugtrakt, manchmal blauer Rauch
Abhilfe: Zuerst den Turbolader prüfen, dann den Ventildeckel mit integrierter Entlüftungsmembran ersetzen; ein Kompressionstest zeigt, ob die Ringe verschlissen sind
Anzeichen: Keine Warnung; der Gasgenerator des Airbags kann bei einem Unfall bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern.
Abhilfe: FIN auf der Rückrufseite von Citroën prüfen und den Airbag kostenlos ersetzen lassen, bevor das Fahrzeug gefahren wird.
Anzeichen: Poltern von vorne und schlechter Geradeauslauf; eine gebrochene Schraube beeinträchtigt die Lenkkontrolle.
Abhilfe: Beim Citroën-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf zum Schraubentausch durchgeführt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Motor geht plötzlich aus, Elektrikfehler oder Fahrzeug springt nicht an, verursacht durch ein gebrochenes Masseband.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob das Massekabel im Rahmen des Rückrufs ersetzt wurde; sonst prüfen und ersetzen.
Anzeichen: Meist keine Warnung; die Lenkkontrolle bei starkem Bremsen kann eingeschränkt sein.
Abhilfe: Beim Citroën-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf zum Hydraulikblock durchgeführt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Handbremshebel lässt sich sehr weit hochziehen und das Fahrzeug kann am Hang wegrollen.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde; Seil einstellen und bei festsitzendem Hebel an der hinteren Trommel die Backen ersetzen.
Anzeichen: Spiel oder Klopfen in der Lenkung, unpräziser Geradeauslauf, ungleichmäßiger Reifenverschleiß; oft bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Verschlissene Spurstangenköpfe ersetzen und Achsvermessung durchführen lassen.
Anzeichen: Quietschen oder Knarzen von vorne beim Einparken oder über Bodenschwellen.
Abhilfe: Federbein vorne ausbauen und Anschlagpuffer schmieren oder ersetzen; verschlissene Domlager oder Dämpfer gleich mit ersetzen.
Anzeichen: Bremslichter leuchten nach dem Loslassen des Pedals weiter und der Tempomat lässt sich nicht aktivieren; Codes wie P0504 oder P0571.
Abhilfe: Schalter am Bremspedalbock ersetzen und Fehlerspeicher löschen.
Anzeichen: Falsch eingestelltes Abblendlicht, defekte Front- oder Rückleuchten oder Blinker bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Scheinwerfereinstellung vor der HU prüfen und korrigieren; Glühlampen ersetzen und Fassungen auf Korrosion prüfen.
Anzeichen: Verschlissene oder riefige Scheiben bei der HU festgestellt; Vibrationen oder Geräusche beim Bremsen.
Abhilfe: Scheibendicke bei jeder Wartung messen und Scheiben bei jedem zweiten Belagsatz ersetzen.
Anzeichen: Lauterer oder klappernder Auspuff, Undichtigkeiten oder lose Halter bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Durchgerosteten Rohr- oder Schalldämpferabschnitt und die Gummihalter ersetzen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Citroën C3 2 mit dem Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 140.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Diesel1.398 cm³ · 50 kW (68 PS) | 22,9 % | 2011–2015 | — | — |
| 1,4 Diesel1.398 cm³ | 10,7 % | 2010–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (39). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (100.000–250.000 km, 500–1.200 €); Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch (100.000–250.000 km, 300–1.300 €); AGR-Ventil verrußt oder klemmt (80.000–200.000 km, 100–450 €); Gummi der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer) zerfällt (70.000–160.000 km, 100–300 €).
Zahnriemen · 140.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
1.0 / 1.2 PureTech (EB)1.1 / 1.4 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.6 BlueHDi (DV6FC)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 207 2006–2014Peugeot 206 1998–2012Ford Fusion 2002–2012
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026