Diesel · 2008–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7)Alles zum Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4)
Der Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4) wurde im Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7) (2008–2017) verbaut. In der EU sind das 10,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4, 1,4 71 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch. Es tritt meist bei 100.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.300 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechtes oder kein Anspringen (oft bei warmem Motor), unruhiger Lauf, Rauch, Fehlercodes zu Injektoren oder Kraftstoffdruck
Abhilfe: Injektorkorrekturwerte auslesen und Rücklaufmengenmessung durchführen; defekte Injektoren oder das Pumpenregelventil / die Pumpe ersetzen; Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln und den Tank nicht leer fahren
Anzeichen: Diesel- oder Abgasgeruch im Innenraum, Blasen oder Tickern an den Injektoren, Rußablagerungen um sie herum
Abhilfe: Neue Injektordichtscheiben und Spannpratzenschrauben einbauen und Sitze reinigen; frühzeitig reparieren, damit die Injektoren nicht im Zylinderkopf festgehen
Anzeichen: Pfeifen, Leistungsverlust, blauer oder grauer Rauch, Öl in den Ansaugrohren
Abhilfe: Turbolader ersetzen oder instand setzen, Ölzulauf- und Ölrücklaufleitung sowie Ölstand prüfen; Ölwechsel pünktlich einhalten
Anzeichen: Rasseln oder Klopfen im Leerlauf von der Riemenseite, taumelnde Riemenscheibe, Keilrippenriemen rutscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellenriemenscheibe durch ein Qualitätsteil ersetzen und neuen Keilrippenriemen montieren; ein loser Riemen kann den Zahnriemen beschädigen
Anzeichen: Leistungsverlust oder Notlauf, Ruckeln, schwarzer Rauch, AGR-Fehlercodes; meist bei Stadtverkehr
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; bei älteren Motoren auch Unterdruck-Magnetventil und Schläuche prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, Leistungsverlust oder Notlauf, meist nach überwiegend kurzen Fahrten
Abhilfe: Zwangsregeneration mit dem Diagnosegerät und eine längere Fahrt; Drucksensor und Software prüfen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, öliger Ansaugtrakt, manchmal blauer Rauch
Abhilfe: Zuerst den Turbolader prüfen, dann den Ventildeckel mit integrierter Entlüftungsmembran ersetzen; ein Kompressionstest zeigt, ob die Ringe verschlissen sind
Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten, Spiel in der Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß; oft bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Verschlissene Spurstangenköpfe (und bei Spiel auch Axialgelenke) ersetzen, dann Achsvermessung durchführen.
Anzeichen: Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Poltern oder Klappern über Unebenheiten, schwammiges Fahrverhalten; oft HU-Mangel.
Abhilfe: Gebrochene Feder (achsweise paarweise) und verschlissene Stoßdämpfer ersetzen, dabei Domlager prüfen.
Anzeichen: Meist keine Warnung; im schlimmsten Fall Klopfen von hinten und instabiles Fahrverhalten, wenn die Schraube versagt.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt die Schrauben (und prüft die Schweißnähte) kostenlos.
Anzeichen: Verlust von Bremsflüssigkeit, Bremswarnleuchte, längerer Pedalweg.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler verlegt die Leitungen neu oder ersetzt sie kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; bei einem Unfall kann sich ein Gurtschloss öffnen oder eine Gurtverankerung lösen.
Abhilfe: FIN auf offene Rückrufe prüfen; der Händler ersetzt die hinteren Gurtschlösser oder zieht die Verankerungsschrauben kostenlos mit Drehmoment an.
Anzeichen: Evtl. Vorglühwarnung oder schlechter Kaltstart; im schlimmsten Fall überhitzt das Steuergerät und kann einen Brand auslösen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler montiert kostenlos ein abgedichtetes Steuergerät.
Anzeichen: Scheibe fährt langsam, rutscht ab, klickt oder bleibt auf halber Höhe stehen.
Abhilfe: Fensterheber ersetzen (nur den Motor, wenn die Seilmechanik in Ordnung ist).
Anzeichen: Sitz wackelt oder klopft beim Bremsen und Beschleunigen.
Abhilfe: Schrauben der Sitzschienen prüfen und nachziehen; bei verbleibendem Spiel verschlissene Schiene ersetzen.
Anzeichen: Häufiger Wechsel der Abblendlichtlampen; Beleuchtung ist ein häufiger Mangel bei der HU.
Abhilfe: Hochwertige Glühlampen verwenden, Stecker und Masse auf Hitzeschäden prüfen und Scheinwerfer einstellen.
Anzeichen: Radio stürzt ab, startet neu oder verliert die Bluetooth-/USB-Verbindung.
Abhilfe: Beim Händler nach einem Software-Update fragen; vor dem Gerätetausch einen anderen USB-Stick oder ein anderes Handykabel probieren.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Rutschen, verzögertes Anfahren, harte Schaltvorgänge 1-2, Getriebewarnung
Abhilfe: Doppelkupplung zusammen mit den Wellendichtringen der Eingangswellen ersetzen (und hinteren Kurbelwellendichtring prüfen), dann Kupplungsadaptionen durchführen; Software-Update, falls verfügbar
Anzeichen: Getriebewarnung, Fahrzeug verliert plötzlich den Antrieb oder legt keinen Gang ein, sporadisch kein Start mit eingelegtem Gang, Fehler wie P0606
Abhilfe: Zuerst Batterie, Masseverbindung des Getriebes und TCM-Stecker / Kabelbaum prüfen; ist das Steuergerät defekt, ersetzen, programmieren und Anlernvorgänge durchführen
Anzeichen: Getriebewarnung mit Fehlercode zum Kupplungsaktuator, hartes oder kein Einlegen der ungeraden oder geraden Gänge, Notlauf
Abhilfe: Beide Aktuatormotoren tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dem Motor folgt; defekten Aktuator ersetzen und Kupplungsadaption durchführen
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel, Magnetventile reparieren
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7) mit dem Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 140.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Diesel1.399 cm³ | 5,9 % | 2010–2014 | — | — |
| 1,4 Diesel1.399 cm³ · 52 kW (71 PS) | 4,6 % | 2011–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (100.000–250.000 km, 500–1.200 €); Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch (100.000–250.000 km, 300–1.300 €); AGR-Ventil verrußt oder klemmt (80.000–200.000 km, 100–450 €); Gebrochene Schraubenfedern und müde Stoßdämpfer ab ca. 5 Jahren (70.000–220.000 km, 150–450 €).
Zahnriemen · 140.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
1.2 / 1.4 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1.5 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)
Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 207 2006–2014Peugeot 206 1998–2012Citroën C3 II 2009–2016Ford Fusion 2002–2012
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026