Benzin · 2008–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7)Alles zum Motor 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)
Der Motor 1.2 / 1.4 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma) wurde im Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7) (2008–2017) verbaut. In der EU sind das 49,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,2, 1,2 82 PS, 1,2 60 PS, 1,4, 1,4 97 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Ausfall der elektrischen Kraftstoffpumpe. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 200–500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte mit Codes zur Nockenwellensteuerung (P0011, P0016, P0017), manchmal Notlauf
Abhilfe: Ölstand und Ölsorte prüfen, dann die VCT-Magnetventile; verschlissene(n) Versteller zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer, Schütteln im Leerlauf, blinkende Motorkontrollleuchte, oft nach Regen oder Autowäsche
Abhilfe: Zündkerzenschächte trocknen und Wasserkastenabläufe freimachen, Zündspulenblock und Zündkerzen ersetzen, Steckverbindungen mit Kontaktfett versehen
Anzeichen: Langes Orgeln, Absterben oder Verzögerung unter Last, manchmal kein Start
Abhilfe: Kraftstoffdruck und Pumpenstrom messen; Pumpenmodul im Tank ersetzen
Anzeichen: Ölfeuchte am Zylinderkopf oder zwischen Motor und Getriebe, Öltropfen unter dem Fahrzeug
Abhilfe: Ventildeckeldichtung ersetzen; vorderen Kurbelwellendichtring mit dem Zahnriemen und hinteren Dichtring mit der Kupplung erneuern
Anzeichen: Tickern vom Zylinderkopf, unrunder Leerlauf; bei LPG verbrannte Auslassventile, wenn sich das Spiel schließt
Abhilfe: Ventilspiel etwa alle 100.000 km prüfen (bei LPG häufiger), idealerweise mit dem Zahnriemenwechsel, und mit Einstellplättchen korrigieren
Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten, Spiel in der Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß; oft bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Verschlissene Spurstangenköpfe (und bei Spiel auch Axialgelenke) ersetzen, dann Achsvermessung durchführen.
Anzeichen: Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Poltern oder Klappern über Unebenheiten, schwammiges Fahrverhalten; oft HU-Mangel.
Abhilfe: Gebrochene Feder (achsweise paarweise) und verschlissene Stoßdämpfer ersetzen, dabei Domlager prüfen.
Anzeichen: Meist keine Warnung; im schlimmsten Fall Klopfen von hinten und instabiles Fahrverhalten, wenn die Schraube versagt.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt die Schrauben (und prüft die Schweißnähte) kostenlos.
Anzeichen: Verlust von Bremsflüssigkeit, Bremswarnleuchte, längerer Pedalweg.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler verlegt die Leitungen neu oder ersetzt sie kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; bei einem Unfall kann sich ein Gurtschloss öffnen oder eine Gurtverankerung lösen.
Abhilfe: FIN auf offene Rückrufe prüfen; der Händler ersetzt die hinteren Gurtschlösser oder zieht die Verankerungsschrauben kostenlos mit Drehmoment an.
Anzeichen: Evtl. Vorglühwarnung oder schlechter Kaltstart; im schlimmsten Fall überhitzt das Steuergerät und kann einen Brand auslösen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler montiert kostenlos ein abgedichtetes Steuergerät.
Anzeichen: Scheibe fährt langsam, rutscht ab, klickt oder bleibt auf halber Höhe stehen.
Abhilfe: Fensterheber ersetzen (nur den Motor, wenn die Seilmechanik in Ordnung ist).
Anzeichen: Sitz wackelt oder klopft beim Bremsen und Beschleunigen.
Abhilfe: Schrauben der Sitzschienen prüfen und nachziehen; bei verbleibendem Spiel verschlissene Schiene ersetzen.
Anzeichen: Häufiger Wechsel der Abblendlichtlampen; Beleuchtung ist ein häufiger Mangel bei der HU.
Abhilfe: Hochwertige Glühlampen verwenden, Stecker und Masse auf Hitzeschäden prüfen und Scheinwerfer einstellen.
Anzeichen: Radio stürzt ab, startet neu oder verliert die Bluetooth-/USB-Verbindung.
Abhilfe: Beim Händler nach einem Software-Update fragen; vor dem Gerätetausch einen anderen USB-Stick oder ein anderes Handykabel probieren.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Rutschen, verzögertes Anfahren, harte Schaltvorgänge 1-2, Getriebewarnung
Abhilfe: Doppelkupplung zusammen mit den Wellendichtringen der Eingangswellen ersetzen (und hinteren Kurbelwellendichtring prüfen), dann Kupplungsadaptionen durchführen; Software-Update, falls verfügbar
Anzeichen: Getriebewarnung, Fahrzeug verliert plötzlich den Antrieb oder legt keinen Gang ein, sporadisch kein Start mit eingelegtem Gang, Fehler wie P0606
Abhilfe: Zuerst Batterie, Masseverbindung des Getriebes und TCM-Stecker / Kabelbaum prüfen; ist das Steuergerät defekt, ersetzen, programmieren und Anlernvorgänge durchführen
Anzeichen: Getriebewarnung mit Fehlercode zum Kupplungsaktuator, hartes oder kein Einlegen der ungeraden oder geraden Gänge, Notlauf
Abhilfe: Beide Aktuatormotoren tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dem Motor folgt; defekten Aktuator ersetzen und Kupplungsadaption durchführen
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel, Magnetventile reparieren
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Ford Fiesta 6 (Mk6/Mk7) mit dem Motor 1.2 / 1.4 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 160.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 Benzin1.242 cm³ | 20,2 % | 2010–2016 | — | — |
| 1,2 Benzin1.242 cm³ · 60 kW (82 PS) | 10,0 % | 2011–2016 | — | — |
| 1,2 Benzin1.242 cm³ · 44 kW (60 PS) | 7,3 % | 2011–2016 | — | — |
| 1,4 Benzin1.388 cm³ | 5,8 % | 2010–2016 | — | — |
| 1,4 Benzin1.388 cm³ · 71 kW (97 PS) | 3,8 % | 2011–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ausfall der elektrischen Kraftstoffpumpe (80.000–200.000 km, 200–500 €); Gebrochene Schraubenfedern und müde Stoßdämpfer ab ca. 5 Jahren (70.000–220.000 km, 150–450 €); Verschlissene Spurstangenköpfe und Lenkungsgelenke (HU-Schwachstelle) (60.000–200.000 km, 100–300 €).
Zahnriemen · 160.000 km / alle 96 Mon.
5W-20 / 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 948-B · ~3,8–4,1 L · alle 15.000 km.
1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1.5 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 HDi / TDCi (DV4)1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)
Ford Focus II 2004–2011Ford Fusion 2002–2012Ford B-Max 2012–2017
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026