Diesel · 2006–2013
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Citroën C4 Picasso 1Alles zum Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Der Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) wurde im Citroën C4 Picasso 1 (2006–2013) verbaut. In der EU sind das 15,7 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0, 2,0 150 PS, 2,0 163 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektorfehler (verschlissene, im Rücklauf undichte oder klemmende Injektoren). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 250–1.600 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf oder Zündaussetzer, Rauch, Nageln, Injektor-Fehlercodes; in schlimmen Fällen Kraftstoff im Öl
Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen und im Steuergerät codieren
Anzeichen: Leistungsverlust oder Notlauf, schwarzer Rauch, unrunder Lauf, AGR-Fehlercodes; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft meist nur eine Zeit lang
Anzeichen: Notlauf unter Last, Codes für zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck, schwankende Leistung, Pfeifen
Abhilfe: Zuerst Unterdruckschläuche, Ladedruckregelventil und Ladedrucksensor prüfen; Turbolader reinigen oder überholen, wenn die Leitschaufeln klemmen
Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Lauf, Leistungsverlust oder Notlauf, Fehlercodes zum Raildruck, Rauch
Abhilfe: Raildruck in den Live-Daten und Kraftstofffilter prüfen; Druckregelventil ersetzen, die Pumpe nur bei Verschleiß
Anzeichen: Tickern von der Motoroberseite nach einem Kaltstart, das nach einigen Minuten nachlässt
Abhilfe: Richtiges Öl und kürzere Wechselintervalle verwenden; hält es an, Hydrostößel ersetzen (Nockenwellen müssen ausgebaut werden)
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, Heulen, Warnung
Abhilfe: Pumpe / Relais ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
Anzeichen: Warnleuchten, Tempomat fällt aus
Abhilfe: Schalter ersetzen; BSI-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Citroën C4 Picasso 1 mit dem Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.997 cm³ | 8,1 % | 2010–2012 | — | — |
| 2,0 Diesel1.997 cm³ · 110 kW (150 PS) | 6,3 % | 2011–2012 | — | — |
| 2,0 Diesel1.997 cm³ · 120 kW (163 PS) | 1,1 % | 2011–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (17). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektorfehler (verschlissene, im Rücklauf undichte oder klemmende Injektoren) (150.000–250.000 km, 250–1.600 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (Systeme mit Additiv) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); Ladedruckfehler: Unterdruck-Magnetventil, Steller oder klemmende VTG-Leitschaufeln (120.000–250.000 km, 100–1.300 €); Elektrohydraulische Servopumpe (100.000–220.000 km, 300–800 €).
Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · alle 15.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)1.8 / 2.0 16v (PSA EW7 / EW10)
Ford Kuga II 2012–2019Ford Mondeo IV 2007–2014Volvo V70 III 2007–2016Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Mondeo V 2014–2022Ford S-Max / Galaxy I 2006–2015Peugeot 3008 I 2009–2016Peugeot 508 I 2010–2018Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023Citroën C5 III 2008–2017Ford Kuga I 2008–2012Peugeot 5008 I 2009–2017
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026