Diesel · 2007–2014
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Ford Mondeo 4Alles zum Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Der Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) wurde im Ford Mondeo 4 (2007–2014) verbaut. In der EU sind das 57,4 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0, 2,0 140 PS, 2,0 163 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektorfehler (verschlissene, im Rücklauf undichte oder klemmende Injektoren). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 250–1.600 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturwarnung oder schwankende Anzeige, Heizung fällt aus, Leistungsverlust
Abhilfe: Bei Überhitzung nicht weiterfahren; Wasserpumpe zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen und Zylinderkopfdichtung prüfen; beim Händler nach der Kulanz von 5 Jahren / 150,000 km bei manchen 3008 fragen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf oder Zündaussetzer, Rauch, Nageln, Injektor-Fehlercodes; in schlimmen Fällen Kraftstoff im Öl
Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen und im Steuergerät codieren
Anzeichen: Leistungsverlust oder Notlauf, schwarzer Rauch, unrunder Lauf, AGR-Fehlercodes; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft meist nur eine Zeit lang
Anzeichen: Notlauf unter Last, Codes für zu hohen oder zu niedrigen Ladedruck, schwankende Leistung, Pfeifen
Abhilfe: Zuerst Unterdruckschläuche, Ladedruckregelventil und Ladedrucksensor prüfen; Turbolader reinigen oder überholen, wenn die Leitschaufeln klemmen
Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Lauf, Leistungsverlust oder Notlauf, Fehlercodes zum Raildruck, Rauch
Abhilfe: Raildruck in den Live-Daten und Kraftstofffilter prüfen; Druckregelventil ersetzen, die Pumpe nur bei Verschleiß
Anzeichen: Tickern von der Motoroberseite nach einem Kaltstart, das nach einigen Minuten nachlässt
Abhilfe: Richtiges Öl und kürzere Wechselintervalle verwenden; hält es an, Hydrostößel ersetzen (Nockenwellen müssen ausgebaut werden)
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Ford Mondeo 4 mit dem Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.997 cm³ | 31,0 % | 2010–2013 | — | — |
| 2,0 Diesel1.997 cm³ · 103 kW (140 PS) | 16,9 % | 2011–2013 | — | — |
| 2,0 Diesel1.997 cm³ · 120 kW (163 PS) | 7,7 % | 2011–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektorfehler (verschlissene, im Rücklauf undichte oder klemmende Injektoren) (150.000–250.000 km, 250–1.600 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (Systeme mit Additiv) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); Ladedruckfehler: Unterdruck-Magnetventil, Steller oder klemmende VTG-Leitschaufeln (120.000–250.000 km, 100–1.300 €); AGR-Ventil verrußt (100.000–220.000 km, 150–600 €).
Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · alle 15.000 km.
1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12)1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx)1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)
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Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026