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Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

BMW 1 Series (F20) 1.6d / 2.0d (BMW N47)

Diesel · 2011–2019

6
bekannte Mängel
4
Typische Mängel dieses Modells
20,4 %
Anteil
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Alles zum BMW 1 Series (F20)Alles zum Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47)

Der Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47) wurde im BMW 1 Series (F20) (2011–2019) verbaut. In der EU sind das 20,4 % aller Neuwagen dieser Generation.

Versionen: 2,0 150 PS, 2,0 116 PS, 2,0 190 PS, 2,0 143 PS.

Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette an der Getriebeseite gelängt (am schlimmsten bei Baujahr 2007-2011). Es tritt meist bei 80.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.500 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

Steuerkette an der Getriebeseite gelängt (am schlimmsten bei Baujahr 2007-2011)

meist bei 80.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Rasseln oder Surren von der Motorrückseite, meist nach einem Kaltstart oder um 1,500-2,000 U/min; später Fehler der Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung (P0016/P0017) und möglicher Kettenriss

Abhilfe: Beim ersten Rasseln nicht weiterfahren; Ketten, Führungsschienen, Spanner und Zahnräder durch die neuesten überarbeiteten Teile ersetzen (Motor oder Getriebe muss ausgebaut werden); kurze Ölwechselintervalle helfen

2.000–4.500 €

Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken oder brechen

meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Fehlercodes der Drallklappen, unruhiger Lauf oder Leistungsverlust; eine gebrochene Klappe oder Schraube kann in einen Zylinder gelangen und Ventile, Kolben oder Turbolader beschädigen

Abhilfe: Ansaugkrümmer ab etwa 150,000 km prüfen; reinigen oder neuen Krümmer mit Klappen einbauen

300–900 €

AGR-Kühler-Rückruf: Kühlmittelleck, Gefahr eines geschmolzenen Ansaugtrakts oder Brandes

meist bei 0–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2010–2015

Anzeichen: Oft keine; Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch oder Brandgeruch; selten schmilzt der Kunststoff-Ansaugtrakt

Abhilfe: Beim BMW-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde; der AGR-Kühler wird kostenlos ersetzt

kostenlos / Rückruf

AGR-Ventil verkokt und Unterdruckschlauch des AGR-Kühler-Bypasses defekt

meist bei 90.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Leistungsverlust, ruckelnder Lauf in der Teillast, AGR-Fehlercodes (z. B. P0401), Ruß im Ansaugtrakt

Abhilfe: AGR-Ventil und Bypassklappe mit den Unterdruckschläuchen prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen, rissige Schläuche ersetzen

250–1.000 €

DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt

meist bei 100.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen, Notlauf (z. B. P2002); schlimmer bei Kurzstrecken

Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor, seine Schläuche und den Thermostat prüfen; dann Zwangsregeneration, Reinigung (bei hoher Aschebeladung, aber intaktem Kern) oder Austausch; LL-04-Öl verwenden

150–1.800 €

Injektorverschleiß (unrunder Leerlauf, schlechter Kaltstart)

meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Nageln, Rauch, schlechte Kaltstarts; Korrekturwerte der Injektoren außerhalb des Bereichs

Abhilfe: Mengenkorrekturen der Injektoren auslesen und Rücklaufmengentest durchführen, um den defekten zu finden; nur die defekten Injektoren instand setzen oder ersetzen

350–1.500 €

Typische Mängel dieses Modells ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

Elektrische Servolenkung: Motorschrauben korrodieren, Lenkunterstützung kann ausfallen

meist bei 40.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2011–2016

Anzeichen: Lenkungswarnung im Kombiinstrument und plötzlich schwergängige Lenkung, teils nach Motorstart; Poltern oder Geräusche aus dem Lenkgetriebe.

Abhilfe: FIN auf offene Lenkungsaktionen prüfen; BMW überarbeitet die Schrauben des EPS-Motors oder ersetzt das Lenkgetriebe, sonst Lenkgetriebe ersetzen oder instand setzen.

0–1.800 €

Gebrochene Federn und verschlissene oder klappernde Stoßdämpfer

meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Klappern oder Klopfen von der Hinterachse über Unebenheiten, Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Feder- oder Dämpfermangel bei der HU.

Abhilfe: Federn und Stoßdämpfer auf der Hebebühne prüfen und achsweise paarweise ersetzen.

250–800 €

Schwache Handbremse bei der HU

meist bei 60.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Handbremse hält schlecht oder ungleichmäßig; Fahrzeug fällt bei der Feststellbremsprüfung durch.

Abhilfe: Feststellbremsbacken im Bremsscheibentopf hinten reinigen und einstellen, Seile gängig machen; verschlissene oder festsitzende Backen oder Seile ersetzen.

100–350 €

Scheinwerfer- und Abblendlichtmängel (HU-Mangel)

meist bei 80.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Falsch eingestelltes oder ausgefallenes Abblendlicht, beschlagener Scheinwerfer bei der HU festgestellt.

Abhilfe: Scheinwerfer einstellen, Glühlampe oder Xenon-/LED-Modul ersetzen, Dichtungen und Belüftungen auf Feuchtigkeit prüfen.

50–800 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Steptronic (ZF 6HP / 8HP)

6HP: interner Druckverlust / Wandlerrupfen bei gealtertem Öl

meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2013

Anzeichen: Verzögertes Einlegen von D oder R bei kaltem Getriebe, ruckartige Schaltvorgänge oder Rutschen bei warmem Getriebe, Rupfen bei 60-80 km/h mit wenig Gas, schließlich Notlauf

Abhilfe: Adaptions- und Druckwerte prüfen; Dichthülsen der Mechatronik erneuern, Öl und Filterwanne wechseln (Spülung), Wandler ersetzen, wenn das Rupfen bleibt

400–2.500 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den BMW 1 Series (F20) mit dem Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgasalle 20.000 km0–60 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
KraftstofffilterKraftstoffalle 30.000 km oder alle 24 Monate40–110 €
GlühkerzenMotoralle 100.000 km120–300 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motoralle 150.000 km0–120 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Versionen dieses Motors im BMW 1 Series (F20)

VarianteAnteilJahreCO₂Verbrauch
2,0 Diesel1.995 cm³ · 110 kW (150 PS)11,3 %2015–2018126 g/km—
2,0 Diesel1.995 cm³ · 85 kW (116 PS)5,6 %2014–2018113 g/km—
2,0 Diesel1.995 cm³ · 140 kW (190 PS)4,6 %2015–2018133 g/km—
2,0 Diesel1.995 cm³ · 105 kW (143 PS)4,1 %2014–2017114 g/km—

Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (24). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Airbag Replace the Driver’s Airbag – Takata PSDI-512.1.2026 · R/2025/327
  • Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
  • Motor / Leistungsverlust Replace the Engine Starter Motor27.10.2025 · R/2025/405
  • Motor / Leistungsverlust Replace VANOS bolts N51 N52 N551.5.2024 · R/2024/191
  • Airbag A possible degradation of the propellant tablets could lead to an over-aggressive combustion in the event the airbag is activated which may cause the inflator body to rupture.24.1.2023 · R/2023/016
  • Brandgefahr Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold22.8.2022 · R/2022/255
  • Brandgefahr The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident1.8.2022 · R/2022/206
  • Elektronik / Software The blower regulator wiring could be damaged and could lead to partial contact of individual wire strands15.3.2021 · R/2021/064

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim BMW 1 Series (F20) mit dem Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette an der Getriebeseite gelängt (am schlimmsten bei Baujahr 2007-2011) (80.000–220.000 km, 2.000–4.500 €); Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken oder brechen (120.000–220.000 km, 300–900 €); DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (100.000–250.000 km, 150–1.800 €); Injektorverschleiß (unrunder Leerlauf, schlechter Kaltstart) (150.000–250.000 km, 350–1.500 €).

Hat der BMW 1 Series (F20) 1.6d / 2.0d (BMW N47) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Steuerkette.

Welches Öl braucht der BMW 1 Series (F20) 1.6d / 2.0d (BMW N47)?

5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km.

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Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

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