Diesel · 2011–2019
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 2.0d (BMW B47) wurde im BMW 1 Series (F20) (2011–2019) verbaut. In der EU sind das 15,7 % aller Neuwagen dieser Generation.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47). Es tritt meist bei 200.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Oft keine; Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch, süßlicher oder Brandgeruch; selten schmilzt der Kunststoff-Ansaugtrakt
Abhilfe: Beim BMW- oder MINI-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde; der AGR-Kühler (und bei Bedarf der Ansaugtrakt) wird kostenlos ersetzt
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ständig ohne Pfütze, weißer Rauch; oder Leistungsverlust und AGR-Fehlercodes durch verrußtes Ventil
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und AGR-Daten prüfen; AGR-Kühler ersetzen oder Ventil reinigen / ersetzen; Ansaugtrakt auf Ruß prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen, Notlauf; vor allem bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor, seine Schläuche und den Thermostat prüfen; dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; LL-04-Öl verwenden
Anzeichen: Rasseln von der Motorrückseite nach einem Kaltstart; Fehler der Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung
Abhilfe: Beim ersten Rasseln prüfen lassen; Kette, Führungsschienen und Spanner ersetzen (Getriebeseite, großer Aufwand); Ölwechselintervalle kurz halten
Anzeichen: Lenkungswarnung im Kombiinstrument und plötzlich schwergängige Lenkung, teils nach Motorstart; Poltern oder Geräusche aus dem Lenkgetriebe.
Abhilfe: FIN auf offene Lenkungsaktionen prüfen; BMW überarbeitet die Schrauben des EPS-Motors oder ersetzt das Lenkgetriebe, sonst Lenkgetriebe ersetzen oder instand setzen.
Anzeichen: Klappern oder Klopfen von der Hinterachse über Unebenheiten, Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Feder- oder Dämpfermangel bei der HU.
Abhilfe: Federn und Stoßdämpfer auf der Hebebühne prüfen und achsweise paarweise ersetzen.
Anzeichen: Handbremse hält schlecht oder ungleichmäßig; Fahrzeug fällt bei der Feststellbremsprüfung durch.
Abhilfe: Feststellbremsbacken im Bremsscheibentopf hinten reinigen und einstellen, Seile gängig machen; verschlissene oder festsitzende Backen oder Seile ersetzen.
Anzeichen: Falsch eingestelltes oder ausgefallenes Abblendlicht, beschlagener Scheinwerfer bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Scheinwerfer einstellen, Glühlampe oder Xenon-/LED-Modul ersetzen, Dichtungen und Belüftungen auf Feuchtigkeit prüfen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Verzögertes Einlegen von D oder R bei kaltem Getriebe, ruckartige Schaltvorgänge oder Rutschen bei warmem Getriebe, Rupfen bei 60-80 km/h mit wenig Gas, schließlich Notlauf
Abhilfe: Adaptions- und Druckwerte prüfen; Dichthülsen der Mechatronik erneuern, Öl und Filterwanne wechseln (Spülung), Wandler ersetzen, wenn das Rupfen bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den BMW 1 Series (F20) mit dem Motor 2.0d (BMW B47). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (24). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47) (200.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (120.000–250.000 km, 150–1.800 €); AGR-Kühler undicht oder AGR-Ventil defekt außerhalb des Rückrufs (80.000–200.000 km, 300–1.200 €); Gebrochene Federn und verschlissene oder klappernde Stoßdämpfer (60.000–200.000 km, 250–800 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km.
1.5 3-Zyl. Benzin (BMW / MINI B38)1.5d 3-Zyl. (BMW / MINI B37)1.6d / 2.0d (BMW N47)1.6 turbo Benzin (BMW N13)3.0 turbo Benzin (BMW N55)
BMW 3 Series (F30) 2012–2019Toyota Avensis (T27) 2009–2018BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X3 (F25) 2010–2017Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X1 (U11) 2022–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026