Diesel · 2007–2015
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Audi A4 (B8)Alles zum Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Der Motor 2.0 TDI CR (EA189) wurde im Audi A4 (B8) (2007–2015) verbaut. In der EU sind das 79,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0, 2,0 143 PS, 2,0 177 PS, 2,0 150 PS, 2,0 136 PS, 2,0 120 PS, 2,0 170 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.800 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, AGR-Fehlercodes (z. B. P0401), schwarzer Rauch
Abhilfe: AGR-Stellung und -Durchfluss in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen, bei Verstopfung auch den Kühler
Anzeichen: DPF-Leuchte, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und seine Schläuche prüfen, dann Ruß- und Aschebeladung; Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach VW 507.00 verwenden
Anzeichen: Motorkontrollleuchte mit P2015, reduzierte Leistung, teils Notlauf
Abhilfe: Saugrohr reinigen und Reparatursatz für das Gestänge einbauen oder Saugrohr mit Klappen ersetzen; Klappen per Diagnosegerät anlernen
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, reduzierte Leistung oder Notlauf, Codes P2563 / P2564
Abhilfe: Unterdruckleitungen und Steuerventil, das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung im Zylinderkopfdeckel (1.6 TDI) sowie den Steller mit Positionssensor prüfen; bei Bedarf Leitschaufeln reinigen oder Turbolader ersetzen
Anzeichen: Öldruckwarnung, dann plötzlicher Öldruckverlust; der Motor kann zerstört werden
Abhilfe: Motor sofort abstellen, wenn die Öldruckleuchte angeht; bei frühen Motoren vorbeugend die überarbeitete, längere (100 mm) Sechskantwelle einbauen, z. B. zusammen mit dem Zahnriemen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Leistungsverlust, Raildruck-Codes; Metallspäne können in die Injektoren gelangen
Abhilfe: Pumpe ersetzen; bei Metallspänen auch Injektoren, Rail und Leitungen ersetzen und Tank spülen; Kraftstofffilter bei Inspektionen auf Metall prüfen
Anzeichen: Schlechteres Anspringen, unrunder Leerlauf, Rauch, höherer Verbrauch, hohe Rücklaufmenge beim Test
Abhilfe: Rücklaufmengentest und Prüfung der Injektorcodierung; defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Kühlmittelspuren an der Zahnriemenabdeckung, Temperaturwarnung
Abhilfe: Pumpe zusammen mit dem kompletten Zahnriemensatz ersetzen, auch wenn der Riemen noch nicht fällig ist
Anzeichen: Betrifft jeden EA189; nach dem Update berichten manche Besitzer von mehr AGR- und DPF-Fehlern
Abhilfe: Beim Händler per FIN prüfen lassen, ob das kostenlose Update durchgeführt wurde; die 24-monatige Zusatzgarantie nach dem Update ist abgelaufen
Anzeichen: Poltern und Knarzen über Unebenheiten, schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß.
Abhilfe: Verschlissene obere/untere Querlenker vorne ersetzen (oft als Satz pro Seite), Hilfsrahmenlager hinten prüfen, dann Achsvermessung.
Anzeichen: Schläge ins Lenkrad auf schlechten Straßen oder beim Bremsen, Verlust von Lenkflüssigkeit, heulende Pumpe, Fahrzeug zieht zu einer Seite.
Abhilfe: Undichtigkeit suchen; Hochdruckleitung ersetzen oder Lenkgetriebe instand setzen/ersetzen, dann Achsvermessung.
Anzeichen: Nasser Teppich (oft im Pedalbereich), Wasser läuft an der Verkleidung herunter, MMI oder andere Steuergeräte spinnen oder starten neu.
Abhilfe: Schiebedach- und Wasserkastenabläufe reinigen, Wasserkastenabdeckung und Scheibenverklebung prüfen (besonders nach Scheibentausch), Teppiche trocknen und Steuergeräte prüfen.
Anzeichen: Bildschirm friert ein oder startet neu, langsamer Systemstart, Touchpad oder Bedienelemente reagieren nicht.
Abhilfe: Zuerst Batteriezustand und Wasser im Fahrzeug prüfen; ein Software-Update behebt viele Fälle, sonst Gerät reparieren.
Anzeichen: Eine Tür ver-/entriegelt nicht mit der Fernbedienung, Tür-offen-Warnung bleibt an, Heckklappe öffnet nicht elektrisch.
Abhilfe: Fehlerspeicher des Türsteuergeräts auslesen; Schlosseinheit der betroffenen Tür oder Heckklappenentriegelung ersetzen.
Anzeichen: Keine Warnzeichen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler programmiert das Airbag-Steuergerät kostenlos neu.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; reparieren oder tauschen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Audi A4 (B8) mit dem Motor 2.0 TDI CR (EA189). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.968 cm³ | 28,8 % | 2010–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 105 kW (143 PS) | 14,7 % | 2011–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 130 kW (177 PS) | 10,3 % | 2012–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 110 kW (150 PS) | 8,9 % | 2013–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 100 kW (136 PS) | 7,0 % | 2011–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 88 kW (120 PS) | 5,1 % | 2011–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 125 kW (170 PS) | 2,3 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (80.000–200.000 km, 100–1.800 €); Injektorverschleiß (hohe Rücklaufmenge) (150.000–250.000 km, 400–1.600 €); Fehler Ladedruckregelung (P2563): Steller, Unterdruck oder verrußte Leitschaufeln (100.000–220.000 km, 100–1.400 €); AGR-Ventil und -Kühler verkokt (80.000–200.000 km, 250–1.000 €).
Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km.
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2.7 / 3.0 TDI V63.0 TFSI V6 mit Kompressor (Audi EA837)
Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A6 (C7) 2011–2018Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Škoda Fabia II 2007–2014Škoda Yeti 2009–2017Volkswagen Transporter T5 2003–2015Volkswagen Passat B7 2010–2014SEAT Ibiza IV 2008–2017
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026