Der Motor 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft) wurde im Nissan Pulsar (2014–2018) verbaut. In der EU sind das 54,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,2 116 PS, 1,2.
Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Hoher Ölverbrauch, verbrannte Auslassventile, Motorschaden (2012-2018)
meist bei 50.000–130.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2018
Anzeichen: Ölstand sinkt schnell (kann 1 L pro 1.000 km übersteigen), Ölstandswarnung, blauer Rauch, Leistungsverlust, Zündaussetzer oder Motorgeräusche; oft unbemerkt, bis der Schaden eingetreten ist
Abhilfe: Ölstand bei jedem Tanken prüfen; beim Renault/Dacia/Nissan-Händler per FIN nach der Steuergeräte-Neukalibrierung und einer Ölverbrauchsmessung fragen und mit Servicenachweis einen Kulanzantrag stellen; bleibt der Verbrauch hoch, braucht der Motor Ringe/Kolben und Ventilarbeiten oder einen Austauschmotor
0–6.000 €
Steuerkettenlängung oder übergesprungene Steuerzeiten nach niedrigem Ölstand
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2018
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation, unrunder Lauf; springt oder reißt die Kette, werden die Ventile beschädigt
Abhilfe: Ölstand korrekt halten; beim ersten Rasseln oder Korrelationscode Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenräder ersetzen
700–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
X-Tronic / Xtronic CVT (Jatco)
Schubgliederband rutscht und Kegelscheiben verschleißen, Späne im Schieberkasten (Notlauf)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Drehzahl steigt ohne Beschleunigung, Verzögerung beim Einlegen von D oder R, Leistungsabfall / Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: CVT-Fehlercodes auslesen und Öl auf Metallabrieb prüfen; früh erkannt Schieberkasten und Öl ersetzen und Ölkühler spülen, sonst ein generalüberholtes CVT einbauen
800–4.500 €
CVT-Rupfcode bei niedriger Geschwindigkeit (P17F0 / P17F1) beim JF016E / JF017E
meist bei 30.000–150.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2013–2018
Anzeichen: Schütteln, Rupfen oder wiederholte Stöße beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit, Rupf-Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert
Abhilfe: Diagnose auf Händlerniveau: P17F1 bedeutet meist einen neuen Schieberkasten (wenn das Band nicht rutscht), P17F0 einen Getriebetausch; Steuergerät neu programmieren und Ölkühler spülen
800–4.500 €
CVT: Heulen der Kegelscheibenlager
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Heulen unter Last, das mit Motordrehzahl oder Geschwindigkeit ansteigt, Ölstand und Drücke ansonsten normal
Abhilfe: Lautes Lager von einem CVT-Fachbetrieb bestätigen lassen; Lager bei einer Überholung ersetzen oder ein generalüberholtes Getriebe einbauen, bevor Abrieb die Kegelscheiben beschädigt
1.500–3.500 €
Wartungsplan für diesen Motor
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.500–5.550 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Nissan Pulsar mit dem Motor 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
Versionen dieses Motors im Nissan Pulsar
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Türen / Schlösser / Klappen Possible reduced retention force of the rear door child lock switch14.8.2020 · R/2020/220
- Sicht Rear oxygen sensor may fail25.7.2016 · R/2016/157
- Beleuchtung Headlight auto levelling system may malfunction when vehicle is fully laden24.3.2016 · R/2016/050
Häufige Fragen
Hat der Nissan Pulsar 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Steuerkette.
Welches Öl braucht der Nissan Pulsar 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)?
5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 · ~4,5 L · alle 10.000 km.
Quellen und Hinweise
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026