Benzin · 2015–2022
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Renault KadjarAlles zum Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)
Der Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282) wurde im Renault Kadjar (2015–2022) verbaut. In der EU sind das 22,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,3 140 PS, 1,3 159 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Erhöhter Ölverbrauch. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Motor- oder Einspritzwarnung, Meldung 'Gefahr eines Motorschadens', Zündaussetzer oder unrunder Lauf, Kraftstoffgeruch, steigender Ölstand
Abhilfe: Fehlercodes auslesen und zuerst auf ein Software-Update des Steuergeräts prüfen; Injektoren einzeln prüfen und nur die defekten ersetzen; Öl wechseln, wenn Kraftstoff hineingelangt ist
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, Ölstandswarnung, manchmal blauer Rauch beim Start
Abhilfe: Zuerst äußere Undichtigkeiten und die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließen, nur freigegebenes Öl verwenden, dann eine Ölverbrauchsmessung durchführen; Kolbenringe oder Motorreparatur nur bei Bestätigung
Anzeichen: Ölspuren an der Steuertriebseite des Motors, Ölgeruch, langsam sinkender Ölstand
Abhilfe: Reinigen und genaue Leckstelle finden; Steuergehäusedeckel mit dem vorgeschriebenen Dichtmittel neu abdichten
Anzeichen: Geringer Kühlmittelverlust oder Spuren am Gehäuse, Motor wird langsam warm, Temperaturanzeige schwankt
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; Thermostatgehäuse mit Dichtungen ersetzen und System entlüften
Anzeichen: Instabiler oder schwankender Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, leichter Leistungsverlust, Zündaussetzer-Codes bei kaltem Motor
Abhilfe: Mit dem Endoskop prüfen; Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen oder chemische Reinigung)
Anzeichen: Öltropfen unter dem Fahrzeug oder Geruch nach verbranntem Öl; Öl auf heißen Teilen ist eine Brandgefahr
Abhilfe: Beim Mercedes-Händler per FIN prüfen lassen, ob die kostenlose Prüfung und der Leitungstausch durchgeführt wurden
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Rupfen im Stadtverkehr, Ruckeln oder Verzögerung beim Anfahren, Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, Überhitzungswarnung im Kolonnenverkehr oder am Berg
Abhilfe: Zuerst Software-Update und Zurücksetzen der Kupplungsadaption; liegen die Verschleißwerte an der Grenze, Doppelkupplung ersetzen und Eingangswellendichtungen auf Öl an der Kupplung prüfen
Anzeichen: Getriebewarnung, legt keinen Gang ein oder fällt während der Fahrt in Neutral, Notlauf, Fehler im Getriebesteuergerät oder an einem Drehzahlsensor
Abhilfe: Getriebesteuergerät mit Diagnose auf Renault-Niveau auslesen, Software aktualisieren und neu anlernen; defekten Sensor, Aktuator oder Steuergerät ersetzen, wenn der Fehler bleibt
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Drehzahl steigt ohne Beschleunigung, Verzögerung beim Einlegen von D oder R, Leistungsabfall / Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: CVT-Fehlercodes auslesen und Öl auf Metallabrieb prüfen; früh erkannt Schieberkasten und Öl ersetzen und Ölkühler spülen, sonst ein generalüberholtes CVT einbauen
Anzeichen: Schütteln, Rupfen oder wiederholte Stöße beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit, Rupf-Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert
Abhilfe: Diagnose auf Händlerniveau: P17F1 bedeutet meist einen neuen Schieberkasten (wenn das Band nicht rutscht), P17F0 einen Getriebetausch; Steuergerät neu programmieren und Ölkühler spülen
Anzeichen: Heulen unter Last, das mit Motordrehzahl oder Geschwindigkeit ansteigt, Ölstand und Drücke ansonsten normal
Abhilfe: Lautes Lager von einem CVT-Fachbetrieb bestätigen lassen; Lager bei einer Überholung ersetzen oder ein generalüberholtes Getriebe einbauen, bevor Abrieb die Kegelscheiben beschädigt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Renault Kadjar mit dem Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,3 Benzin1.332 cm³ · 103 kW (140 PS) | 18,7 % | 2018–2022 | 148 g/km | 6,2 L |
| 1,3 Benzin1.332 cm³ · 117 kW (159 PS) | 2,9 % | 2018–2021 | 152 g/km | 6,2 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (6). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Erhöhter Ölverbrauch (60.000–180.000 km, 100–3.500 €); Injektorfehler und Software der Einspritzsteuerung (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte) (30.000–150.000 km, 100–1.400 €).
Steuerkette.
0W-20 / 5W-30 · Renault RN17 / MB 229.5 · ~4,8 L · alle 15.000 km.
1.5 dCi (K9K)1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Dacia Duster II 2017–2024Renault Captur II 2019–Nissan Qashqai (J12) 2021–Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Renault Mégane IV 2016–2024Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Mercedes-Benz GLB (X247) 2019–Renault Arkana 2019–Renault Scénic IV 2016–2022
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026