Gelängte Steuerkette (2015–2018)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2015–2018
Anzeichen: Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes — kann den Motor zerstören
Abhilfe: Kette ersetzen; kurze Ölwechselintervalle
2.000–4.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Jaguar E-Pace
2017–heute
1
Motoren erfasst
7
bekannte Mängel
31.587
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Jaguar E-Pace – gebaut seit 2017.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Gelängte Steuerkette (2015–2018). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,2 %), Licht, Wischer und Sicht (4,8 %), Bremsen (3,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 0W-30 · JLR STJLR.03.5007 · ~6,2 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)
Ölverdünnung (DPF-Regeneration)
meist bei 30.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Steigender Ölstand, Warnungen „Ölwechsel“
Abhilfe: Ölwechsel; Software-Update; längere Fahrten
150–300 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Notlauf
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
700–1.500 €
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor ersetzen
300–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Automatik (ZF 6HP / 9HP)
ZF 9HP: harte Schaltvorgänge / Software
meist bei 20.000–120.000 km · Verschleißteil
nur Baujahre 2014–2027
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge
Abhilfe: Software-Update; Ölservice
0–400 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 31.587 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,4 % | 3,1 % | 4,1 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,4 % | 0,6 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,2 % | 5,2 % | 7,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,4 % | 4,8 % | 5,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,2 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,1 % | 2,3 % | 3,8 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 57.307, davon 192 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)2,0 (1.999 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 35,1 % | 2017–2022 | 188 g/km | 7,3 L |
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)2,0 (1.999 cm³) · 132 kW (179 PS) · Diesel | 15,2 % | 2017–2021 | 194 g/km | 7,4 L |
| 2,0 Benzin2,0 (1.997 cm³) · 147 kW (200 PS) · Benzin | 9,8 % | 2018–2024 | 217 g/km | 9,3 L |
| 1,5 Hybrid1,5 (1.498 cm³) · 147 kW (200 PS) · Hybrid | 6,2 % | 2021–2025 | 36 g/km | 1,6 L |
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)2,0 (1.998 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 5,0 % | 2021–2025 | 170 g/km | 6,5 L |
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)2,0 (1.998 cm³) · 120 kW (163 PS) · Hybrid | 4,8 % | 2021–2025 | 172 g/km | 6,6 L |
| 2,0 Benzin2,0 (1.997 cm³) · 183 kW (249 PS) · Benzin | 3,5 % | 2017–2021 | 224 g/km | 9,3 L |
| 2,0 Benzin2,0 (1.997 cm³) · 177 kW (241 PS) · Benzin | 3,2 % | 2018–2018 | 174 g/km | — |
| 2,0 Diesel2,0 (1.997 cm³) · 221 kW (300 PS) · Diesel | 2,6 % | 2018–2018 | 194 g/km | — |
| 2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT)2,0 (1.997 cm³) · 147 kW (200 PS) · Hybrid | 2,1 % | 2021–2024 | 208 g/km | 9,2 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Jaguar E-Pace: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 Ingenium Diesel (JLR 204DT): Steuerkette.
Jaguar E-Pace: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Gelängte Steuerkette (2015–2018) (60.000–160.000 km, 2.000–4.000 €); Ölverdünnung (DPF-Regeneration) (30.000–150.000 km, 150–300 €); AGR-Kühler / AGR-Ventil (80.000–180.000 km, 700–1.500 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Jaguar E-Pace: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,2 %), Licht, Wischer und Sicht (4,8 %), Bremsen (3,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Jaguar E-Pace gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes — kann den Motor zerstören; Steigender Ölstand, Warnungen „Ölwechsel“. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Land Rover Range Rover Evoque I 2011–2018Land Rover Discovery Sport 2014–Jaguar XE / XF 2015–Land Rover Range Rover Sport (L494) 2013–2022Jaguar F-Pace 2016–Land Rover Range Rover (L405) 2012–2021Land Rover Discovery 5 2017–Land Rover Range Rover Evoque II 2019–
Weitere Modelle von Jaguar
Jaguar I-Pace 2018–Jaguar F-Type 2013–2024Jaguar XJ (X351) 2010–2019
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026