2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Jaguar I-Pace – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 5 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Defekte am Bordlader (AC). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,8 %), Licht, Wischer und Sicht (2,1 %), Lenkung (1,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| Elektro | Elektro | Keiner (E-Auto) | — |
Anzeichen: Rückrufschreiben; die Ladung kann begrenzt sein, bis die Batterie geprüft ist
Abhilfe: Beim Händler per VIN prüfen lassen, ob alle Batterie-Rückrufe und Software-Updates erledigt sind
Anzeichen: Warnung Niedervoltbatterie
Abhilfe: Ersetzen
Anzeichen: Ungleichmäßiger Belagverschleiß; durch Rekuperation wird kaum gebremst
Abhilfe: Bremssättel jährlich warten
Anzeichen: Reichweite ca. 10–15 % unter Neuzustand
Abhilfe: Normale Alterung; Garantie 8 Jahre / 160.000+ km
Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC
Abhilfe: Ladegerät reparieren / ersetzen
Intervalle und typische Preise für den Motor Elektro. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 18.017 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 0,4 % | 1,6 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,2 % | 1,2 % | 2,8 % |
| Reifen und Räder | 4,2 % | 4,8 % | 5,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,7 % | 2,1 % | 2,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.825 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,0 % | 0,4 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,2 % | 1,0 % |
| Reifen und Räder | 0,6 % | 3,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,1 % | 2,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 29.041, davon 10 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| ElektroElektro | 22,4 % | 2019–2025 | — | — |
| Elektro172 kW (234 PS) · Elektro | 21,3 % | 2018–2025 | — | — |
| Elektro294 kW (400 PS) · Elektro | 19,3 % | 2018–2025 | — | — |
| Elektro298 kW (405 PS) · Elektro | 16,0 % | 2018–2018 | — | — |
| Elektro147 kW (200 PS) · Elektro | 15,5 % | 2019–2025 | — | — |
| Elektro118 kW (160 PS) · Elektro | 3,9 % | 2020–2022 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defekte am Bordlader (AC) (60.000–180.000 km, 500–2.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,8 %), Licht, Wischer und Sicht (2,1 %), Lenkung (1,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Jaguar E-Pace 2017–Jaguar F-Pace 2016–Jaguar XE / XF 2015–Jaguar F-Type 2013–2024Jaguar XJ (X351) 2010–2019
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026