Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

Volkswagen Passat CC / CC 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)

Diesel · 2008–2016

8
bekannte Mängel
6
Typische Mängel dieses Modells
33,8 %
Anteil
Dein Auto per VIN prüfen

Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.

Alles zum Volkswagen Passat CC / CCAlles zum Motor 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)

Der Motor 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) wurde im Volkswagen Passat CC / CC (2008–2016) verbaut. In der EU sind das 33,8 % aller Neuwagen dieser Generation.

Das teuerste bekannte Risiko: Pumpe-Düse-Elemente defekt (Magnetspule; Siemens-Piezo-Versionen). Es tritt meist bei 150.000–280.000 km auf, die Reparatur kostet 300–2.000 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs verschleißt (Motoren mit Ausgleichswellen)

meist bei 90.000–240.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKP, BMP, BMR, BSS, BRT, BVH

Anzeichen: Plötzliche Öldruckwarnung, oft bei hoher Drehzahl, manchmal Geräusche aus der Ölwanne; Turbolader oder ganzer Motor können zerstört werden

Abhilfe: Motor sofort abstellen, wenn die Öldruckleuchte angeht; bei hoher Laufleistung Sechskantwelle bei abgebauter Ölwanne prüfen und überarbeitetes Ausgleichswellenmodul oder reparierte Welle einbauen

650–1.800 €

Gerissener Zylinderkopf (16-Ventil-Motoren)

meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: AZV, BKD, BMN, BKP, BMR, BLB

Anzeichen: Langsam sinkender Kühlmittelstand, harte aufgeblähte Kühlmittelschläuche, weißer Rauch nach Kaltstart, Überhitzung

Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und auf Abgase im Kühlmittel prüfen; Zylinderkopf durch eine spätere Revision ersetzen

1.000–2.500 €

Verschleiß von Nockenwelle, Injektor-Kipphebeln und Hydrostößeln

meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Tickern oder unruhiger Lauf besonders im Leerlauf, Leistungsverlust, Metallpartikel im Öl

Abhilfe: Nocken unter dem Ventildeckel prüfen; Nockenwelle, Stößel und Lagerschalen als Satz ersetzen; immer Öl nach VW 505.01 (507.00 mit DPF) verwenden

600–1.300 €

Pumpe-Düse-Elemente defekt (Magnetspule; Siemens-Piezo-Versionen)

meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer auf einem Zylinder, unrunder Lauf, Rauch, Leistungsverlust, schlechtes Anspringen

Abhilfe: Zuerst Spulenwiderstand der Injektoren und Kabelbaum prüfen; defektes Pumpe-Düse-Element mit neuen Dichtungen und Schraube instand setzen oder ersetzen

300–2.000 €

Leitschaufeln des Turboladers (VNT) klemmen durch Ruß

meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ungleichmäßige Leistung, Notlauf unter Last, Codes für zu hohen / zu niedrigen Ladedruck

Abhilfe: Soll- und Ist-Ladedruck in den Live-Daten vergleichen; Steller und Unterdruck prüfen; Leitschaufeln reinigen oder Turbolader instand setzen

200–1.200 €

AGR-Ventil verrußt

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, AGR-Fehlercodes, Notlauf

Abhilfe: AGR-Funktion in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen und Kühler prüfen

150–600 €

Kabelbaum / Stecker der Pumpe-Düse-Elemente unter dem Ventildeckel

meist bei 150.000–300.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Sporadische Fehlercodes für Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, unrunder Lauf, der kommt und geht

Abhilfe: Kabelbaum und Stecker mit Wackeltest und Durchgangsprüfung testen; Injektorkabelbaum ersetzen

150–450 €

DPF (Partikelfilter) verstopft bei Kurzstrecken (DPF-Versionen)

meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: DPF-Warnleuchte, fehlgeschlagene Regenerationen, Leistungsverlust oder Notlauf

Abhilfe: Differenzdrucksensor und Ruß- / Aschebeladung prüfen; für eine Regeneration fahren oder sie erzwingen; Filter reinigen oder ersetzen; aschearmes Öl nach VW 507.00 verwenden

150–1.500 €

Typische Mängel dieses Modells

Stellmotoren der Türschlösser

meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Türen ver- / entriegeln nicht, Warnung im Cockpit

Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen

100–250 €

Lager der Längslenker an der Hinterachse

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten, schwammiges Heck

Abhilfe: Lager ersetzen

150–350 €

Wassereintritt (Wasserkasten / Schiebedach-Abläufe)

meist bei 60.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Nasse Teppiche, Elektrikfehler

Abhilfe: Abläufe reinigen; Steuergeräte trocknen und prüfen

0–400 €

Kühlerlüfter / Steuergerät

meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Lüfter läuft ständig oder gar nicht

Abhilfe: Lüfter / Steuergerät ersetzen

200–450 €

Stellmotoren / Steuergerät der elektrischen Parkbremse

meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Parkbremsen-Warnung, löst nicht

Abhilfe: Stellmotor am Bremssattel oder Steuergerät ersetzen

200–600 €

Defekte Lenkradsperre (ELV)

meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2011

Anzeichen: Auto startet nicht, Warnung Lenkradsperre

Abhilfe: ELV ersetzen (VW-Kulanz prüfen)

300–700 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Zweimassenschwungrad

meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren

Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen

700–1.400 €

DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)

Ausfall von Mechatronik / Steuergerät beim nassen DSG

meist bei 80.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb

Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen

800–2.500 €

DQ381: ruckartiges Zurückschalten bei niedriger Geschwindigkeit und verzögertes Anfahren

meist bei 20.000–240.000 km · Verschleißteil
nur Baujahre 2016–2027

Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt

Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen

0–400 €

DSG DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung)

Druckverlust der Mechatronik (gerissener Druckspeicher / Schieberkastengehäuse)

meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Ruckartige oder harte Schaltvorgänge, blinkende Ganganzeige, ungerade oder gerade Gänge fallen aus, dann Notlauf oder Fahrzeug fährt nicht (Codes wie P17BF)

Abhilfe: Hydraulikdruck von einem DSG-Fachbetrieb prüfen lassen; Gehäuse / Druckspeicher mit überarbeitetem Satz reparieren oder generalüberholte Mechatronik einbauen, dann Adaptionen durchführen

700–2.500 €

Kurzschluss im Getriebesteuergerät / durchgebrannte Sicherung (frühe Einheiten)

meist bei 20.000–150.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2012

Anzeichen: Getriebewarnung und plötzlicher Antriebsverlust (Kupplungen offen, Fahrzeug rollt frei), meist kurz nach dem Start; Getriebesicherung durchgebrannt

Abhilfe: Prüfen, ob Rückruf / Serviceaktion durchgeführt wurde (Steuergerät und Ölwechsel Mechatronik); sonst Steuergerät instand setzen oder ersetzen und aktuelles Öl verwenden

0–1.800 €

Früher Verschleiß der Trockenkupplung: Rupfen und Rutschen beim Anfahren

meist bei 50.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren oder Einparken, Rutschen, Brandgeruch, Warnung zum Anhalten bei heißer Kupplung

Abhilfe: Kupplungsverschleiß und Adaptionswerte mit einem Tester auf Händlerniveau auslesen; zuerst Adaptionen zurücksetzen, bei Verschleiß Doppelkupplung (mit Ausrückhebeln / -lagern) ersetzen

900–1.600 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.850–6.650 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den Volkswagen Passat CC / CC mit dem Motor 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgasalle 20.000 km0–60 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
KraftstofffilterKraftstoffalle 30.000 km oder alle 24 Monate40–110 €
GlühkerzenMotoralle 100.000 km120–300 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
Zahnriemensatz + WasserpumpeMotoralle 120.000 km oder alle 60 Monate450–900 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (2). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Airbag A condenser may fail in the airbag control unit5.11.2019 · R/2019/378
  • Airbag Passenger airbag may not deploy as intended29.1.2018 · R/2018/034

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim Volkswagen Passat CC / CC mit dem Motor 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Pumpe-Düse-Elemente defekt (Magnetspule; Siemens-Piezo-Versionen) (150.000–280.000 km, 300–2.000 €); DPF (Partikelfilter) verstopft bei Kurzstrecken (DPF-Versionen) (100.000–200.000 km, 150–1.500 €); Verschleiß von Nockenwelle, Injektor-Kipphebeln und Hydrostößeln (120.000–250.000 km, 600–1.300 €); Leitschaufeln des Turboladers (VNT) klemmen durch Ruß (120.000–250.000 km, 200–1.200 €).

Hat der Volkswagen Passat CC / CC 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.

Welches Öl braucht der Volkswagen Passat CC / CC 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)?

5W-30 · VW 507.00 / 505.01 · ~4,3 L · alle 15.000 km.

Dasselbe Modell mit anderen Motoren

2.0 TDI CR (EA189)1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)

Andere Modelle mit dem Motor 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)

Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A6 (C6) 2004–2011Škoda Superb II 2008–2015Volkswagen Touran I 2003–2015

Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

Dein Auto per VIN prüfen