✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs verschleißt (Motoren mit Ausgleichswellen)
meist bei 90.000–240.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKP, BMP, BMR, BSS, BRT, BVH
Anzeichen: Plötzliche Öldruckwarnung, oft bei hoher Drehzahl, manchmal Geräusche aus der Ölwanne; Turbolader oder ganzer Motor können zerstört werden
Abhilfe: Motor sofort abstellen, wenn die Öldruckleuchte angeht; bei hoher Laufleistung Sechskantwelle bei abgebauter Ölwanne prüfen und überarbeitetes Ausgleichswellenmodul oder reparierte Welle einbauen
650–1.800 €
Gerissener Zylinderkopf (16-Ventil-Motoren)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: AZV, BKD, BMN, BKP, BMR, BLB
Anzeichen: Langsam sinkender Kühlmittelstand, harte aufgeblähte Kühlmittelschläuche, weißer Rauch nach Kaltstart, Überhitzung
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und auf Abgase im Kühlmittel prüfen; Zylinderkopf durch eine spätere Revision ersetzen
1.000–2.500 €
Verschleiß von Nockenwelle, Injektor-Kipphebeln und Hydrostößeln
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Tickern oder unruhiger Lauf besonders im Leerlauf, Leistungsverlust, Metallpartikel im Öl
Abhilfe: Nocken unter dem Ventildeckel prüfen; Nockenwelle, Stößel und Lagerschalen als Satz ersetzen; immer Öl nach VW 505.01 (507.00 mit DPF) verwenden
600–1.300 €
Pumpe-Düse-Elemente defekt (Magnetspule; Siemens-Piezo-Versionen)
meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer auf einem Zylinder, unrunder Lauf, Rauch, Leistungsverlust, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Zuerst Spulenwiderstand der Injektoren und Kabelbaum prüfen; defektes Pumpe-Düse-Element mit neuen Dichtungen und Schraube instand setzen oder ersetzen
300–2.000 €
Leitschaufeln des Turboladers (VNT) klemmen durch Ruß
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ungleichmäßige Leistung, Notlauf unter Last, Codes für zu hohen / zu niedrigen Ladedruck
Abhilfe: Soll- und Ist-Ladedruck in den Live-Daten vergleichen; Steller und Unterdruck prüfen; Leitschaufeln reinigen oder Turbolader instand setzen
200–1.200 €
AGR-Ventil verrußt
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, AGR-Fehlercodes, Notlauf
Abhilfe: AGR-Funktion in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen und Kühler prüfen
150–600 €
Kabelbaum / Stecker der Pumpe-Düse-Elemente unter dem Ventildeckel
meist bei 150.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Sporadische Fehlercodes für Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, unrunder Lauf, der kommt und geht
Abhilfe: Kabelbaum und Stecker mit Wackeltest und Durchgangsprüfung testen; Injektorkabelbaum ersetzen
150–450 €