Elektro · 2021–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Volkswagen ID.5Alles zum Motor Elektro (VW Konzern MEB / e-up!)
Der Motor Elektro (VW Konzern MEB / e-up!) wurde im Volkswagen ID.5 (2021–heute) verbaut. In der EU sind das 100,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 204 PS, 286 PS, 299 PS, 174 PS, 109 PS, 340 PS, 121 PS, 105 PS, 95 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Ladefehler (Bordladegerät). Es tritt meist bei 20.000–150.000 km auf, die Reparatur kostet 500–2.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Meist keine; manche Fahrzeuge zeigen reduzierte Reichweite oder eine gelbe Warnung der Antriebsbatterie, mit seltener Überhitzungsgefahr
Abhilfe: Beim Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde: Software-Update, Prüfung und Austausch von Modulen außerhalb der Spezifikation
Anzeichen: Fahrzeug ist tot oder lässt sich nach einigen Tagen Standzeit nicht einschalten; Bildschirme starten neu oder frieren ein
Abhilfe: Aktuelle ID-Software (3.x oder neuer) aufspielen und Ruhestrom messen lassen; die 12V-Batterie nur ersetzen, wenn sie tiefentladen war
Anzeichen: Antriebsleistung fällt während der Fahrt aus, Warnung im Kombiinstrument; Lenkung und Bremsen funktionieren weiter
Abhilfe: Beim Händler per FIN prüfen lassen, ob die Software-Updates für Batteriemanagement und Pulswechselrichter installiert sind
Anzeichen: Pfeifen oder Brummen von der hinteren Antriebseinheit oder Ruckeln beim Anfahren
Abhilfe: Zuerst Software-Update für Motorsteuerung und Wechselrichter; die Antriebseinheit nur prüfen, wenn das Geräusch bleibt
Anzeichen: Reichweite etwa 5-10 % unter Neuzustand; im Winter weniger
Abhilfe: Normal; vor dem Kauf den Gesundheitszustand der Batterie prüfen. VW garantiert für 8 Jahre / 160.000 km, dass die Batterie nicht unter 70 % fällt
Anzeichen: Der Bildschirm friert ein oder wird schwarz, manchmal zusammen mit dem Fahrerdisplay
Abhilfe: Mit langem Druck auf die Einschalttaste neu starten; dauerhaft hilft ein Software-Update beim Händler
Anzeichen: AC-Laden bricht ab oder startet nicht, Warnungen zur 12-V-Batterie
Abhilfe: Zuerst Software-Update; ein defektes Bordladegerät wird ersetzt (bei einigen Autos im Rahmen eines Rückrufs)
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.050–4.300 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Volkswagen ID.5 mit dem Motor Elektro (VW Konzern MEB / e-up!). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Elektro150 kW (204 PS) | 32,1 % | 2021–2025 | — | — |
| Elektro210 kW (286 PS) | 16,9 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro220 kW (299 PS) | 12,8 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro128 kW (174 PS) | 12,4 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro80 kW (109 PS) | 5,6 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro250 kW (340 PS) | 4,8 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro89 kW (121 PS) | 4,7 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro77 kW (105 PS) | 4,4 % | 2021–2025 | — | — |
| Elektro70 kW (95 PS) | 4,3 % | 2021–2025 | — | — |
| Elektro | 1,3 % | 2021–2025 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (1). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ladefehler (Bordladegerät) (20.000–150.000 km, 500–2.500 €).
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Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026