Rost (hintere Radläufe, Schweller)
meist bei 100.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
200–900 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Subaru Legacy IV
2003–2009 · Subaru Legacy 4
1
Motoren erfasst
7
bekannte Mängel
3.001
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Subaru Legacy IV – gebaut von 2003 bis 2009.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch / Ringstege (Turbo). Es tritt meist bei 120.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (23,2 %), Fahrwerk (17,2 %), Bremsen (10,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru EJ20 / EJ25) | Benzin | Zahnriemen · 100.000 km / alle 84 Mon. | 5W-30 / 5W-40 · API SL/SN · ~4,2 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Radlager
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Brummen, das mit dem Tempo zunimmt
Abhilfe: Lager ersetzen
150–350 €
Mängel nach Motor
2.0 / 2.5 Boxer (Subaru EJ20 / EJ25)
Defekte Zylinderkopfdichtung (EJ25)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: EJ25, EJ251, EJ253, EJ255, EJ257
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Öl- / Kühlmittelaustritt
Abhilfe: Zylinderkopfdichtungen ersetzen (MLS-Typ)
1.200–2.500 €
Ölverbrauch / Ringstege (Turbo)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: EJ205, EJ207, EJ255, EJ257
Anzeichen: Rauch, Ölverbrauch
Abhilfe: Beobachten; Motorüberholung
1.500–4.000 €
Umlenkrollen des Zahnriemens
meist bei 90.000–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ein Lagerschaden an der Umlenkrolle zerstört den Motor
Abhilfe: Alle Umlenkrollen mit dem Riemen ersetzen
400–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
4-Gang-Automatik (älter)
Magnetventile / Druckregler (Notlauf)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
300–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.5 Boxer (Subaru EJ20 / EJ25). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 100.000 km oder alle 84 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 3.001 Prüfungen.
| Tsd. km | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 7,0 % | 10,2 % | 11,0 % | 11,9 % |
| Fahrwerk | 9,6 % | 17,2 % | 19,8 % | 20,7 % |
| Lenkung | 1,2 % | 1,3 % | 1,5 % | 2,0 % |
| Reifen und Räder | 5,1 % | 7,1 % | 6,1 % | 7,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 14,6 % | 23,2 % | 26,8 % | 26,8 % |
| Karosserie und Rost | 6,5 % | 8,9 % | 10,2 % | 13,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 6,7 % | 9,1 % | 13,4 % | 15,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.299 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 6,8 % | 9,0 % |
| Fahrwerk | 9,2 % | 11,6 % |
| Lenkung | 2,1 % | 2,2 % |
| Reifen und Räder | 13,1 % | 14,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 32,5 % | 31,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 2,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 8,6 % | 10,7 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 484 Beschwerden.
Häufige Fragen
Subaru Legacy IV: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.5 Boxer (Subaru EJ20 / EJ25): Zahnriemen · 100.000 km / alle 84 Mon.
Subaru Legacy IV: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defekte Zylinderkopfdichtung (EJ25) (100.000–200.000 km, 1.200–2.500 €); Magnetventile / Druckregler (Notlauf) (100.000–200.000 km, 300–1.500 €); Umlenkrollen des Zahnriemens (90.000–120.000 km, 400–900 €); Ölverbrauch / Ringstege (Turbo) (120.000–220.000 km, 1.500–4.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Subaru Legacy IV: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (23,2 %), Fahrwerk (17,2 %), Bremsen (10,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung.
Subaru Legacy IV gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Öl- / Kühlmittelaustritt; Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Subaru Forester II (SG) 2002–2008Subaru Forester III (SH) 2008–2012Subaru Impreza (GE/GH) 2007–2011Subaru Outback IV (BR) 2009–2014Subaru Outback III (BP) 2003–2009
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026