Benzin · 2008–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum SEAT Ibiza 4Alles zum Motor 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)
Der Motor 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111) wurde im SEAT Ibiza 4 (2008–2017) verbaut. In der EU sind das 16,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Das teuerste bekannte Risiko: Erhöhter Ölverbrauch. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–3.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, später dauerhaftes Rasseln, Motorkontrollleuchte; die Kette kann überspringen und die Ventile zerstören
Abhilfe: Kettenlängung per Diagnose prüfen; Kette, Führungsschienen, Spanner und Kettenräder durch den überarbeiteten Satz (ab 10/2011) ersetzen
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, Codes zur Nockenwellenposition, Motorkontrollleuchte; die Kette kann überspringen und den Motor beschädigen
Abhilfe: Kettenlängung per Diagnose prüfen; Kette, Führungsschienen, Spanner und die Teile des Ölpumpen-Kettentriebs ersetzen; Nockenwellenversteller prüfen
Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, steigender Ölverbrauch, EPC-Leuchte
Abhilfe: Kompressions- und Druckverlusttest, Endoskopprüfung; beschädigte Kolben oder den Rumpfmotor ersetzen; Kraftstoff mit 98 RON verwenden
Anzeichen: Ölstandswarnung zwischen den Inspektionen, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung; Kurbelgehäuseentlüftung und Undichtigkeiten prüfen; bei bestätigtem Ringverschleiß neue Kolbenringe oder Kolben
Anzeichen: EPC-Leuchte, plötzlicher Leistungsverlust, Ladedruckcodes wie P0299 / P334B, Klappern vom Turbolader
Abhilfe: Steller und Gestänge prüfen; Gestänge gangbar machen oder den VW-Unterlegscheibensatz einbauen, sonst Steller ersetzen und kalibrieren, bzw. den Turbolader, wenn die Klappe verschlissen ist
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung; beim Twincharger auch schwacher Durchzug bei niedriger Drehzahl oder Quietschen beim Zuschalten des Kompressors
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; Wasserpumpe (beim Twincharger das Pumpenmodul mit Magnetkupplung) und Antriebsriemen ersetzen
Anzeichen: Unrunder Leerlauf bei kaltem Motor, Verzögerung beim Gasgeben, Leistungsverlust, Zündaussetzer-Codes
Abhilfe: Mit dem Endoskop prüfen; Einlassventile mechanisch reinigen (Walnussstrahlen); Kraftstoffadditive erreichen die Ventile nicht
Anzeichen: Türen verriegeln nicht
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Koppelstangen / Lager ersetzen
Anzeichen: Gebläse funktioniert nur auf einigen Stufen
Abhilfe: Vorwiderstand ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Ruckartige oder harte Schaltvorgänge, blinkende Ganganzeige, ungerade oder gerade Gänge fallen aus, dann Notlauf oder Fahrzeug fährt nicht (Codes wie P17BF)
Abhilfe: Hydraulikdruck von einem DSG-Fachbetrieb prüfen lassen; Gehäuse / Druckspeicher mit überarbeitetem Satz reparieren oder generalüberholte Mechatronik einbauen, dann Adaptionen durchführen
Anzeichen: Getriebewarnung und plötzlicher Antriebsverlust (Kupplungen offen, Fahrzeug rollt frei), meist kurz nach dem Start; Getriebesicherung durchgebrannt
Abhilfe: Prüfen, ob Rückruf / Serviceaktion durchgeführt wurde (Steuergerät und Ölwechsel Mechatronik); sonst Steuergerät instand setzen oder ersetzen und aktuelles Öl verwenden
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren oder Einparken, Rutschen, Brandgeruch, Warnung zum Anhalten bei heißer Kupplung
Abhilfe: Kupplungsverschleiß und Adaptionswerte mit einem Tester auf Händlerniveau auslesen; zuerst Adaptionen zurücksetzen, bei Verschleiß Doppelkupplung (mit Ausrückhebeln / -lagern) ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.500–5.550 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den SEAT Ibiza 4 mit dem Motor 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Erhöhter Ölverbrauch (80.000–200.000 km, 100–3.000 €); Wastegate-Steller oder -Gestänge des Turboladers defekt (vor allem 1.2 TSI) (60.000–160.000 km, 300–1.200 €); Wasserpumpe undicht (Twincharger: Pumpe mit Kompressorkupplung) (60.000–160.000 km, 250–700 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km.
1.2 / 1.4 TSI (EA211)1.2 / 1.6 TDI CR (EA189)1.4 TDI (EA288)1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v)1.2 / 1.4 TDI 3-Zyl. (PD)
Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Škoda Octavia II 2004–2013Škoda Fabia II 2007–2014Škoda Yeti 2009–2017Volkswagen Tiguan I 2007–2016Volkswagen Touran I 2003–2015Škoda Rapid 2012–2019Volkswagen Golf Plus 2005–2014Volkswagen Jetta VI 2010–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026