Benzin · 2007–2016
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Volkswagen Tiguan 1Alles zum Motor 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)
Der Motor 1.4 TSI / TFSI (EA111) wurde im Volkswagen Tiguan 1 (2007–2016) verbaut. In der EU sind das 19,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 122 PS, 1,4 160 PS, 1,4.
Das teuerste bekannte Risiko: Erhöhter Ölverbrauch. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–3.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, später dauerhaftes Rasseln, Motorkontrollleuchte; die Kette kann überspringen und die Ventile zerstören
Abhilfe: Kettenlängung per Diagnose prüfen; Kette, Führungsschienen, Spanner und Kettenräder durch den überarbeiteten Satz (ab 10/2011) ersetzen
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, Codes zur Nockenwellenposition, Motorkontrollleuchte; die Kette kann überspringen und den Motor beschädigen
Abhilfe: Kettenlängung per Diagnose prüfen; Kette, Führungsschienen, Spanner und die Teile des Ölpumpen-Kettentriebs ersetzen; Nockenwellenversteller prüfen
Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, steigender Ölverbrauch, EPC-Leuchte
Abhilfe: Kompressions- und Druckverlusttest, Endoskopprüfung; beschädigte Kolben oder den Rumpfmotor ersetzen; Kraftstoff mit 98 RON verwenden
Anzeichen: Ölstandswarnung zwischen den Inspektionen, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung; Kurbelgehäuseentlüftung und Undichtigkeiten prüfen; bei bestätigtem Ringverschleiß neue Kolbenringe oder Kolben
Anzeichen: EPC-Leuchte, plötzlicher Leistungsverlust, Ladedruckcodes wie P0299 / P334B, Klappern vom Turbolader
Abhilfe: Steller und Gestänge prüfen; Gestänge gangbar machen oder den VW-Unterlegscheibensatz einbauen, sonst Steller ersetzen und kalibrieren, bzw. den Turbolader, wenn die Klappe verschlissen ist
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung; beim Twincharger auch schwacher Durchzug bei niedriger Drehzahl oder Quietschen beim Zuschalten des Kompressors
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; Wasserpumpe (beim Twincharger das Pumpenmodul mit Magnetkupplung) und Antriebsriemen ersetzen
Anzeichen: Unrunder Leerlauf bei kaltem Motor, Verzögerung beim Gasgeben, Leistungsverlust, Zündaussetzer-Codes
Abhilfe: Mit dem Endoskop prüfen; Einlassventile mechanisch reinigen (Walnussstrahlen); Kraftstoffadditive erreichen die Ventile nicht
Anzeichen: Klopfen oder Klappern von vorne über Unebenheiten, unpräzises Fahrverhalten, HU-Hinweise zu Radaufhängung, Federn oder Dämpfern.
Abhilfe: Federn auf Brüche nahe dem unteren Federteller untersuchen sowie Lager und Dämpfer prüfen; Federn und Dämpfer achsweise paarweise ersetzen, dann Achsvermessung.
Anzeichen: Rubbeln oder Schleifen beim Bremsen, riefige oder rostige Scheiben bei der HU bemängelt, teils unter 30.000 km.
Abhilfe: Scheiben und Beläge der Achse ersetzen; Führungen der Bremssättel reinigen und schmieren, damit die neuen Scheiben gleichmäßig verschleißen.
Anzeichen: Warnleuchte der Parkbremse, Bremse bleibt angezogen oder schleift, Fahrzeug fährt nicht los.
Abhilfe: Fehlerspeicher auslesen, Batteriespannung und Stellmotoren an den hinteren Bremssätteln prüfen; defekten Stellmotor ersetzen und System mit dem Diagnosegerät zurücksetzen.
Anzeichen: Lenkungswarnleuchte und schwergängige Lenkung, oft nach einem Kaltstart unter null Grad.
Abhilfe: Fehlerspeicher auslesen und Batterie sowie Masseverbindungen prüfen; meist ist das Lenkungssteuergerät defekt, manchmal muss das komplette Lenkgetriebe ersetzt werden.
Anzeichen: Klimaanlage oder Climatronic reagiert nicht, falsche Temperatur- oder Gebläseeinstellung, keine Kühlung.
Abhilfe: Fehlerspeicher auslesen und Bedienteil sowie Klappenstellmotoren prüfen, bevor der Kompressor für defekt erklärt wird.
Anzeichen: Keine Warnung; ein loses Massekabel an der elektrischen Zusatzheizung kann überhitzen und selten einen Brand auslösen.
Abhilfe: FIN auf den Rückruf vom Juli 2008 prüfen; der Händler sichert die Masseverbindung kostenlos.
Anzeichen: Anlasser läuft weiter oder Brandgeruch nach dem Start; der Schalter kann überhitzen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt den Magnetschalter des Anlassers kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; beim Auslösen des vorderen Seitenairbags können Metallsplitter die Insassen treffen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt die Seitenairbag-Module kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; nach einem starken Stoß lässt sich die hintere Tür von innen öffnen, obwohl die Kindersicherung eingelegt ist.
Abhilfe: FIN auf den Rückruf vom Juli 2016 prüfen; der Händler prüft die hinteren Türschlösser und ersetzt sie bei Bedarf kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; eine falsche Zündmischung kann verhindern, dass der Beifahrerairbag bei einem Unfall auslöst.
Abhilfe: FIN auf die Aktion vom März 2017 prüfen; der Händler ersetzt die Beifahrerairbag-Einheit kostenlos.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt
Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.500–5.550 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Volkswagen Tiguan 1 mit dem Motor 1.4 TSI / TFSI (EA111). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.390 cm³ · 90 kW (122 PS) | 8,2 % | 2011–2015 | — | — |
| 1,4 Benzin1.390 cm³ · 118 kW (160 PS) | 5,4 % | 2011–2015 | — | — |
| 1,4 Benzin1.390 cm³ | 2,8 % | 2010–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Erhöhter Ölverbrauch (80.000–200.000 km, 100–3.000 €); Elektrische Servolenkung fällt aus, meist bei Frost (60.000–250.000 km, 300–1.500 €); Wastegate-Steller oder -Gestänge des Turboladers defekt (vor allem 1.2 TSI) (60.000–160.000 km, 300–1.200 €); Verschlissene Achslager, Dämpfer und gebrochene Schraubenfedern vorne (80.000–250.000 km, 200–800 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km.
Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Škoda Octavia II 2004–2013Škoda Fabia II 2007–2014Škoda Yeti 2009–2017SEAT Ibiza IV 2008–2017Volkswagen Touran I 2003–2015Škoda Rapid 2012–2019Volkswagen Golf Plus 2005–2014Volkswagen Jetta VI 2010–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026