✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Pleuellagerverschleiß oder gedrehtes Lager (frühe Motoren, bis ~2010)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2001–2010
Anzeichen: Klopfen aus dem Kurbeltrieb bei warmem Motor, Öldruckwarnung; bei Nichtbeachtung wird die Kurbelwelle beschädigt und der Motor fällt aus
Abhilfe: Bei frühen Motoren Öl alle 10,000-15,000 km mit der richtigen Spezifikation wechseln; beim ersten Klopfen nicht weiterfahren und Pleuellager ersetzen (vorbeugender Lagertausch ist bei frühen Fahrzeugen mit hoher Laufleistung üblich)
700–3.500 €
Hochdruckpumpe gibt Metallspäne ab und schädigt Injektoren (Delphi, bis ~2011)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2001–2011
Anzeichen: Schlechtes Anspringen oder kein Start, Zündaussetzer und Rauch, Fehlercodes zum Raildruck, mehrere Injektoren fallen gleichzeitig aus
Abhilfe: Kraftstofffilter und Pumpe auf Metallspäne prüfen; Pumpe sowie verunreinigte Injektoren, Rail und Leitungen ersetzen und Tank spülen, sonst fallen die neuen Teile wieder aus
1.200–3.000 €
Injektorverschleiß (hohe Rücklaufmenge, unrunder Lauf)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Warmstartverhalten, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, Leistungsverlust, Rücklaufmenge beim Test außerhalb der Toleranz
Abhilfe: Rücklaufmengentest und Prüfung der Korrekturwerte im Live-Datenmodus; defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen, mit neuen Kupferdichtungen
400–1.400 €
AGR-Ventil verkokt
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckelnder Leerlauf, schwarzer Rauch, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes (z. B. P0401); schlimmer bei kurzen Stadtfahrten
Abhilfe: AGR-Stellung in den Live-Daten prüfen; Ventil und Ansaugtrakt reinigen, Ventil ersetzen, wenn es klemmt oder der Stellmotor defekt ist
200–700 €
DPF (Partikelfilter) verstopft, Regenerationen schlagen fehl
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf; meist bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und AGR prüfen, dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach RN0720 verwenden
150–1.500 €
Turboladerschaden (Ölversorgung, Ladeluftschlauch)
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverbrauch, Leistungsverlust oder Notlauf (P0299 Ladedruck zu niedrig)
Abhilfe: Zuerst Ladeluftschläuche, Schellen und Ladeluftkühlerrohre prüfen; hat der Turbolader Spiel, ersetzen und Ölzulaufleitung reinigen oder ersetzen sowie Öldruck prüfen
100–1.400 €
Vorzeitiger Zahnriemenschaden (Mégane III / Scénic III, ~2009-2011)
meist bei 60.000–120.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2009–2011
Anzeichen: Riemen reißt oder springt lange vor dem Intervall von 160,000 km über; der Motor geht aus und die Ventile sind verbogen
Abhilfe: Bei diesen Fahrzeugen beim Renault-Händler per FIN nachfragen, ob die Servicemaßnahme zu Hochdruckpumpe / Riementrieb durchgeführt wurde, und den Riemen nicht bis 160,000 km fahren; spätestens bei 120,000 km oder nach 6 Jahren wechseln
400–3.500 €
Hoher Ölverbrauch (Blue dCi Baujahr 2018-2021, Steuergeräte-Update)
meist bei 0–100.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2018–2021
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen schnell, Öl kann in den Ansaugtrakt gelangen; Gefahr von Ölmangel
Abhilfe: Ölstand häufig prüfen; beim Renault-/Dacia-Händler nach der kostenlosen Steuergeräte-Umprogrammierung und einer Ölverbrauchsmessung fragen
0–200 €