Diesel · 2015–2022
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Mercedes-Benz GLC (X253)Alles zum Motor 1.8 / 2.1 CDI (Mercedes OM651)
Der Motor 2.1 CDI (Mercedes OM651) wurde im Mercedes-Benz GLC (X253) (2015–2022) verbaut. In der EU sind das 46,4 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,1 170 PS, 2,1 204 PS, 2,1.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette gelängt oder Spannerverschleiß (einreihige Kette hinten). Es tritt meist bei 120.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 300–2.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechteres Anspringen, unrunder Leerlauf, Nageln, Rauch, Dieselgeruch oder Ruß um einen Injektor
Abhilfe: Rücklaufmengentest und Prüfung der Mengenkorrekturwerte, um den schwachen Injektor zu finden; diesen Injektor oder seine Dichtung ersetzen statt des ganzen Satzes
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden nach einem Kaltstart, später dauerhaft; P0016 / P0017, Leistungsverlust
Abhilfe: Phasenversatz Nockenwelle-Kurbelwelle auslesen und Kettenlängung messen; überarbeiteten Spanner einbauen, wenn die Kette in der Toleranz ist, sonst Kette, Zahnrad, Spanner und Führungsschienen ersetzen
Anzeichen: Sinkender Kühlmittelstand, Spuren nahe dem Ansaugkrümmer oder Kraftstofffilter, Temperaturwarnung
Abhilfe: System abdrücken; Kühlmittelflansch durch die verstärkte Version ersetzen (AGR-Kühler muss ab) oder Wasserpumpe ersetzen; beim Händler nach Servicemaßnahme 1204P59A93 fragen
Anzeichen: Öl vorne am Motor und unter dem Auto, Ölgeruch; selten vermischen sich Öl und Kühlmittel
Abhilfe: Genaues Leck finden (O-Ring des Ölkühler-Rückschlagventils, Dichtungen des Übergangsrohrs oder der Kühler selbst) und Dichtungen oder Ölkühler ersetzen
Anzeichen: Leichter bis deutlicher Leistungsverlust, P0401 (zu geringer AGR-Durchfluss), unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch; ein gerissener Kühler verliert Kühlmittel in den Ansaugtrakt
Abhilfe: Soll- und Ist-Stellung des AGR-Ventils in den Live-Daten vergleichen; Ventil gründlich reinigen oder ersetzen, ebenso den Kühler, wenn er verstopft oder undicht ist
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf
Abhilfe: Zuerst Drucksensor und Rußbeladung prüfen und etwaige AGR- oder Injektorfehler beheben; Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach MB 229.51 / 229.52 verwenden
Anzeichen: Motorkontrollleuchte mit Codes zu Ladedruck oder Klappen (z. B. P200A), Leistungsverlust, unrunder Leerlauf
Abhilfe: Ansaugtrakt per Rauchtest auf Risse prüfen und Klappenmotor prüfen; Krümmer mit neuem Klappenmotor ersetzen (Kühlmittel muss abgelassen werden)
Anzeichen: Keine Symptome; ein offener Rückruf kann zu Zulassungsproblemen führen, manche Besitzer berichten danach von leicht höherem Verbrauch
Abhilfe: Beim Händler per FIN prüfen lassen, ob das kostenlose Software-Update durchgeführt wurde
Anzeichen: Hält einen Gang zu lange und schaltet dann hart, bleibt im Gang hängen oder Notlauf, Wandlerüberbrückung funktioniert nicht mehr; Codes 0717 / 0718 / 0722 / 2201
Abhilfe: Mit Diagnose auf Mercedes-Niveau bestätigen; Leiterplatte ersetzen oder instand setzen (bei frühen VGS1-Einheiten mit Schieberkasten), Öl mit korrekter MB-Spezifikation wechseln und Einheit codieren / anlernen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei warmem Getriebe, fällt beim Anhalten von D in N, fährt im 3. Gang an, Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen, 'F' im Display; Codes P073E00, P07B700
Abhilfe: Codes und Ölzustand prüfen; Mechatronik (Drucksensoren) instand setzen oder ersetzen, dann Öl wechseln und Adaptionen durchführen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.600–6.200 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Mercedes-Benz GLC (X253) mit dem Motor 2.1 CDI (Mercedes OM651). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,1 Diesel2.143 cm³ · 125 kW (170 PS) | 17,4 % | 2015–2021 | 170 g/km | 6,0 L |
| 2,1 Diesel2.143 cm³ · 150 kW (204 PS) | 17,2 % | 2015–2021 | 167 g/km | 6,2 L |
| 2,1 Diesel2.143 cm³ | 10,6 % | 2015–2019 | 163 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (64). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette gelängt oder Spannerverschleiß (einreihige Kette hinten) (120.000–250.000 km, 300–2.500 €); DPF (Partikelfilter) verstopft (meist Kurzstrecken) (80.000–200.000 km, 150–1.800 €); Injektorverschleiß oder undichte Injektordichtungen (Magnetventil-Injektoren) (150.000–300.000 km, 150–1.500 €); AGR-Ventil und -Kühler verkokt (100.000–220.000 km, 300–1.500 €).
Steuerkette.
5W-30 · MB 229.51 / 229.52 · ~6,5 L · alle 15.000 km.
2.0 d (Mercedes OM654)1.6 / 2.0 Benzin (Mercedes M274)2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz C-Class (W204) 2007–2014Mercedes-Benz E-Class (W212) 2009–2016Mercedes-Benz A-Class (W176) 2012–2018Mercedes-Benz CLA (C117) 2013–2019Mercedes-Benz GLA (X156) 2013–2020Mercedes-Benz B-Class (W246) 2011–2018Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Mercedes-Benz ML / GLE (W166) 2011–2019Mercedes-Benz GLK (X204) 2008–2015Mercedes-Benz SLK / SLC (R172) 2011–2020Mercedes-Benz CLS (C218) 2011–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026