Greške multimedije / senzora (softver)
obično 0–150.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Resetiranje, greške kamere ili senzora
Rješenje: Ažuriranje softvera u servisu
0–200 €
Kvarovi, servisni intervali i troškovi
Škoda Kodiaq II
2024–danas · Škoda Kodiaq 2
4
motora u bazi
23
poznatih kvarova
1
službenih opoziva
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Škoda Kodiaq II proizvodi se od 2024.
Za ovu generaciju u bazi su 4 motora i 23 poznatih kvarova s rasponom kilometraže na kojem se obično javljaju.
Najskuplji poznati rizik je Visokotlačna pumpa goriva (Bosch CP4): obično se javlja na 150.000–300.000 km, a popravak stoji 1.200–4.000 €.
Motori
| Motor | Gorivo | Razvod | Ulje |
|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Dizel | Remen · 210.000 km / svakih 120 mj. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · svakih 15.000 km |
| 1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e) | Hibrid | Remen · 210.000 km / svakih 120 mj. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · svakih 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Lanac | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · svakih 15.000 km |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211) | Benzin | Remen · 240.000 km / svakih 120 mj. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · svakih 15.000 km |
Kvarovi karakteristični za model
Gornji ležajevi amortizera
obično 80.000–160.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Škripanje ili lupkanje pri okretanju
Rješenje: Zamijeniti ležajeve
100–250 €
Kvarovi po motoru
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
Začepljenje (čađa) EGR ventila i hladnjaka
obično 80.000–160.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Gubitak snage, sigurnosni način rada, EGR greške (P0401, P0403, P2413)
Rješenje: Provjeriti stvarni protok EGR-a u mjernim vrijednostima, očistiti ili zamijeniti ventil, a hladnjak ako je začepljen
150–900 €
Unutarnje curenje EGR hladnjaka
obično 100.000–180.000 km · Visok rizik
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, bijeli dim nakon hladnog starta
Rješenje: Tlačna proba rashladnog sustava i zamjena EGR hladnjaka prije nego se ošteti glava motora
450–1.300 €
Pukotina hladnjaka zraka u usisnoj grani (curenje rashladne tekućine)
obično 100.000–200.000 km · Visok rizik
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, masna emulzija na bloku kod 4. cilindra uz pregradu
Rješenje: Staviti rashladni sustav pod tlak i endoskopom kroz otvor senzora temperature usisnog zraka pregledati hladnjak; zamijeniti usisnu granu s hladnjakom
600–1.400 €
Preklopna pumpa rashladne tekućine: zaglavljen poklopac ili curenje
obično 80.000–150.000 km · Visok rizik
Znakovi: Pregrijavanje (poklopac zaglavljen zatvoren) ili sporo zagrijavanje i slabo grijanje (zaglavljen otvoren), gubitak tekućine, ružičasti trag kod pumpe
Rješenje: Zamijeniti pumpu, najbolje zajedno s remenom razvoda
300–1.200 €
Raspad vrećice sa silikatom u posudi rashladne tekućine
obično 60.000–200.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Granule u rashladnoj tekućini, slabo grijanje kabine (začepljen hladnjak grijanja)
Rješenje: Zamijeniti posudu i isprati rashladni sustav i hladnjak grijanja
100–400 €
Začepljen DPF
obično 60.000–180.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Lampica DPF-a, regeneracija svakih par dana, razina ulja raste (gorivo u ulju)
Rješenje: Duže vožnje autocestom; provjera opterećenja čađom i pepelom te senzora tlaka; prisilna regeneracija, čišćenje ili zamjena
150–1.800 €
Remen pogona pumpe ulja (u karteru)
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Upozorenje tlaka ulja, buka iz donjeg dijela motora
Rješenje: Odmah ugasiti motor ako se upali lampica tlaka ulja; na velikoj kilometraži preventivno zamijeniti remen pumpe ulja
300–600 €
Istrošeni injektori (povratni protok)
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Teže paljenje, glasnije klepetanje na hladno, nemiran rad, velik povratni protok na testu
Rješenje: Test povratnog protoka; servis ili zamjena injektora
400–1.500 €
Visokotlačna pumpa goriva (Bosch CP4)
obično 150.000–300.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Teško paljenje, gubitak snage, greške tlaka u railu; metalne čestice mogu stići do injektora
Rješenje: Zamijeniti pumpu; ako ima metalnih čestica, i injektore, rail i cijevi te isprati spremnik
1.200–4.000 €
Turbopunjač: čađa u lopaticama, aktuator ili zračnost ležaja
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Sigurnosni način rada, greške tlaka punjenja, zviždanje, ulje u usisu
Rješenje: Očistiti promjenjive lopatice ili popraviti aktuator; zamijeniti ili servisirati turbo
900–2.000 €
Curenje ulja na kućištu bregaste osovine
obično 120.000–220.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Ulje na vrhu glave motora, ulje dolazi do remena razvoda
Rješenje: Zabrtviti kućište bregaste osovine, obično zajedno sa zamjenom remena razvoda
300–800 €
1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)
Curenje kućišta termostata / pumpe
obično 60.000–140.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Pada razina rashladne tekućine, sladak miris
Rješenje: Zamijeniti plastično kućište
250–500 €
Kvarovi punjenja ili hibridnog sustava
obično 40.000–160.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Ne puni se, upozorenje hibridnog sustava, nema električnog načina
Rješenje: Dijagnostika — često softverska nadogradnja, utičnica ili punjač
0–1.500 €
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Curenje pumpe rashladne tekućine / kućišta termostata (plastika)
obično 60.000–160.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine, miris tekućine, temperatura oscilira, sporo zagrijavanje ili upozorenje pregrijavanja
Rješenje: Pronaći curenje UV bojom ili tlačnom probom; zamijeniti pumpu i modul termostata kao cjelinu
350–900 €
Ventil odzračivanja kartera (PCV): pukla membrana
obično 60.000–150.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Zviždanje ili šištanje u praznom hodu, nemiran rad, greške siromašne smjese (P0171), veća potrošnja ulja, curenje ulja na brtvama
Rješenje: Provjeriti korekcije smjese u mjernim vrijednostima; zamijeniti PCV ventil / separator ulja
100–350 €
Istrošen aktuator wastegate ventila turbopunjača (greške tlaka punjenja, sigurnosni način rada)
obično 80.000–200.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Gubitak snage, greške tlaka punjenja (npr. P0299), sigurnosni način rada
Rješenje: Usporediti zadani i stvarni tlak punjenja u mjernim vrijednostima kako bi se isključila curenja; popraviti ili zamijeniti aktuator, a turbopunjač ako je istrošen sam wastegate
300–1.800 €
1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)
Curenje modula vodene pumpe i termostata (plastično kućište)
obično 60.000–150.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Razina rashladne tekućine polako pada, ružičasti trag ili vlaga na strani glave motora prema mjenjaču, sladak miris nakon vožnje
Rješenje: Tlačna proba sustava, zamjena modula pumpe i termostata zajedno s njegovim malim pogonskim remenom te odzračivanje sustava uz dijagnostiku
300–700 €
Zveckanje ili zapinjanje poluge wastegate ventila turbopunjača
obično 40.000–150.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Metalno zveckanje iz turbopunjača u leru, na niskim okretajima ili pri otpuštanju gasa; ako se poluga zaglavi, premali tlak punjenja (P0299) i smanjena snaga
Rješenje: Ugraditi VW komplet za popravak poluge (poluga, podloška, osigurač) i podmazati ga pastom za visoke temperature; aktuator ili turbo mijenjati samo ako su neispravni
100–1.200 €
Neispravna bobina (indukcijski svitak)
obično 60.000–180.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Preskakanje paljenja, tresenje u leru, trepćuća lampica motora, greške P0300–P0304
Rješenje: Zamjenom bobina između cilindara potvrditi kvar, zamijeniti neispravnu bobinu i provjeriti svjećice
50–300 €
Naslage čađe na usisnim ventilima (direktno ubrizgavanje)
obično 100.000–220.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Nemiran rad na hladno, preskakanje paljenja, slabiji odziv i veća potrošnja na velikoj kilometraži, najčešće kod vozila za kratke relacije
Rješenje: Potvrditi endoskopom kroz usisne kanale i mehanički očistiti ventile (pjeskarenje orahovom ljuskom); aditivi u gorivu ne dolaze do ventila
250–600 €
Mjenjači
DSG / S tronic (mokra spojka: DQ250 / DQ381 / DL501)
DSG mehatronika / ventili
obično 120.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Grubo mijenjanje brzina
Rješenje: Popravak; ulje mijenjati svakih 60.000 km
800–2.000 €
Redovni servis
Intervali i okvirne cijene za motor 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288). Za ostale motore razlikuju se ulje, razvod i dio filtara, a točan plan dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Ulje i filter DSG mjenjačaMjenjač | svakih 60.000 km | 70–250 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 210.000 km ili svakih 120 mj. | 450–900 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
Najčešće izvedbe motora u EU
Novi auti ove generacije registrirani u EU, na Islandu i u Norveškoj 2010.–2025.: 89.076, od toga u Hrvatskoj 1.107. Udio pokazuje koliko je koja izvedba česta.
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)1,5 (1.498 cm³) · 110 kW (150 KS) · Hibrid | 39,6 % | 2025–2025 | 56 g/km | 2,5 L |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 142 kW (193 KS) · Dizel | 26,1 % | 2025–2025 | 162 g/km | 6,2 L |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 110 kW (150 KS) · Dizel | 16,0 % | 2025–2025 | 143 g/km | 5,5 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · 195 kW (265 KS) · Benzin | 6,2 % | 2025–2025 | 188 g/km | 8,3 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · 150 kW (204 KS) · Benzin | 3,7 % | 2025–2025 | 173 g/km | 7,6 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · Benzin | 3,1 % | 2025–2025 | 178 g/km | 5,8 L |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · Dizel | 2,3 % | 2025–2025 | 157 g/km | 5,8 L |
| 1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)1,5 (1.498 cm³) · Hibrid | 1,6 % | 2025–2025 | 96 g/km | 5,8 L |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Službeni opozivi
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (1). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
- Zračni jastuk Seat backrest frame cover20. 02. 2026. · R/2026/083
Česta pitanja
Ima li Škoda Kodiaq II lanac ili zupčasti remen?
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): remen · 210.000 km / svakih 120 mj.; 1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e): remen · 210.000 km / svakih 120 mj.; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): lanac; 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211): remen · 240.000 km / svakih 120 mj.
Koji su poznati kvarovi za Škoda Kodiaq II?
Kvarovi s najvećim rizikom: pukotina hladnjaka zraka u usisnoj grani (curenje rashladne tekućine) (100.000–200.000 km, 600–1.400 €); unutarnje curenje EGR hladnjaka (100.000–180.000 km, 450–1.300 €); preklopna pumpa rashladne tekućine: zaglavljen poklopac ili curenje (80.000–150.000 km, 300–1.200 €); visokotlačna pumpa goriva (Bosch CP4) (150.000–300.000 km, 1.200–4.000 €). Puni popis po motoru je na ovoj stranici.
Na što paziti kad kupuješ rabljeni Škoda Kodiaq II?
Prije kupnje daj da ovlašteni servis po VIN-u provjeri jesu li odrađeni opozivi (za ovaj model ih je objavljeno 1). Ako motor ima zupčasti remen, traži račun za zamjenu: bez dokaza računaj kao da nije odrađena. Na probnoj vožnji obrati pažnju na ove znakove: gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, masna emulzija na bloku kod 4. cilindra uz pregradu; gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, bijeli dim nakon hladnog starta. Cijeli popis provjera je u vodiču za kupnju rabljenog auta.
Druge generacije
Modeli s istim motorima
Ovi modeli dijele motore s ovim autom, pa dijele i dio njegovih kvarova.
Audi A4 (B9) 2015–2024Volkswagen Polo VI (AW) 2017–Škoda Octavia IV 2020–Volkswagen Tiguan II 2016–2024Volkswagen Golf VIII 2019–Volkswagen T-Roc 2017–Škoda Karoq 2017–Volkswagen Transporter T6 / T6.1 2015–2024
Ostali modeli marke Škoda
Škoda Elroq 2024–Škoda Superb IV 2024–Škoda Fabia IV 2021–Škoda Enyaq 2020–Škoda Kamiq 2019–Škoda Scala 2019–
Izvori i napomene
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila.
Ažurirano 09. 10. 2026.