Dizel · 2012–2019
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Motor 1.5 dCi (K9K) ugrađivao se u Renault Clio 4 (2012–2019). U EU je to 48,1 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 1,5 90 KS, 1,5 75 KS, 1,5.
Najskuplji poznati rizik je začepljen DPF, neuspješne regeneracije: obično se javlja na 80.000–200.000 km, a popravak stoji 150–1.500 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Teško paljenje na toplo, nemiran rad, crni dim, gubitak snage, povratni protok izvan tolerancije na testu
Rješenje: Test povratnog protoka i provjera korekcija u mjernim vrijednostima; servisirati ili zamijeniti neispravne injektore s novim bakrenim brtvama
Znakovi: Trzanje u praznom hodu, crni dim, gubitak snage, EGR greške (npr. P0401); gore kod kratkih gradskih vožnji
Rješenje: Provjeriti položaj EGR-a u mjernim vrijednostima; očistiti ventil i usis, zamijeniti ventil ako zapinje ili mu otkaže motor
Znakovi: Upozorenje DPF-a, česte ili prekinute regeneracije, sigurnosni način rada; uglavnom kod auta za kratke vožnje
Rješenje: Prvo provjeriti senzor diferencijalnog tlaka i EGR, zatim prisilna regeneracija, čišćenje ili zamjena; koristiti ulje RN0720 s niskim udjelom pepela
Znakovi: Zviždanje, plavi dim, potrošnja ulja, gubitak snage ili sigurnosni način rada (P0299, premali tlak)
Rješenje: Prvo provjeriti crijeva i obujmice tlaka te cijevi intercoolera; ako turbopunjač ima zračnost, zamijeniti ga i očistiti ili zamijeniti dovodnu cijev ulja te provjeriti tlak ulja
Znakovi: Razina ulja brzo pada između servisa, ulje može ući u usis; opasnost od premalo ulja u motoru
Rješenje: Često provjeravati razinu ulja; zatražiti u Renault/Dacia servisu besplatno reprogramiranje upravljačke jedinice i test potrošnje ulja
Znakovi: Istrošeno ili propusno prednje crijevo kočnice, pad razine kočione tekućine ili mekana papučica na nepopravljenim autima.
Rješenje: Kod Renault servisa po VIN-u provjeriti je li odrađen opoziv (prepravak obloge, crijeva i po potrebi stražnji kočioni cilindri).
Znakovi: U normalnoj vožnji nema simptoma; naslon stražnje klupe u sudaru možda neće zadržati prtljagu.
Rješenje: Po VIN-u provjeriti je li besplatno odrađen opoziv na okviru stražnjeg sjedala.
Znakovi: Lupkanje ili škripanje sprijeda preko neravnina, često jače po hladnom; zračnost na tehničkom.
Rješenje: Zamijeniti istrošene spone/gumice stabilizatora ili donje rame (kuglični zglob je dio ramena) i napraviti geometriju.
Znakovi: Korodirane kočione cijevi ili slaba/neujednačena ručna kočnica na tehničkom pregledu.
Rješenje: Zamijeniti korodirane kočione cijevi; servisirati stražnje bubnjeve i podesiti ili zamijeniti sajle ručne.
Znakovi: Auto ne pali nakon stajanja, start-stop ne radi, nasumične greške elektronike zbog niskog napona.
Rješenje: Testirati akumulator i punjenje; ugraditi ispravan tip (EFB kod start-stopa) i po potrebi ga registrirati.
Znakovi: Ekran se smrzne ili resetira, navigacija se ruši, mobitel se ne spaja ili USB nije prepoznat.
Rješenje: Napraviti zadnje ažuriranje softvera (servis ili Renault toolbox); jedinicu mijenjati samo ako ažuriranje ne pomogne.
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
Znakovi: Trzanje u gradskoj vožnji, trzaji ili kašnjenje pri kretanju, klepetanje pri malim brzinama, upozorenje o pregrijavanju u koloni ili na usponu
Rješenje: Prvo ažuriranje softvera i reset prilagodbi spojke; ako su vrijednosti istrošenosti na granici, zamijeniti dvostruku spojku i provjeriti semeringe ulaznih vratila (ulje na spojci)
Znakovi: Upozorenje mjenjača, ne uključuje stupanj ili ispadne u neutral u vožnji, nuždni rad, greške upravljačke jedinice mjenjača ili senzora brzine
Rješenje: Očitati upravljačku jedinicu mjenjača odgovarajućom dijagnostikom, ažurirati softver i napraviti prilagodbe; ako greška ostane, zamijeniti neispravan senzor, aktuator ili upravljačku jedinicu
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 3.100–7.250 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za Renault Clio 4 s motorom 1.5 dCi (K9K). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 10.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 120.000 km ili svakih 72 mj. | 450–900 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 Dizel1.461 cm³ · 66 kW (90 KS) | 25,1 % | 2013–2018 | 106 g/km | — |
| 1,5 Dizel1.461 cm³ · 55 kW (75 KS) | 18,3 % | 2013–2018 | 106 g/km | — |
| 1,5 Dizel1.461 cm³ | 4,1 % | 2014–2017 | 86 g/km | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (12). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: začepljen DPF, neuspješne regeneracije (80.000–200.000 km, 150–1.500 €); istrošeni injektori (velik povratni protok, nemiran rad) (150.000–250.000 km, 400–1.400 €); kvar turbopunjača (podmazivanje, crijevo tlaka) (120.000–250.000 km, 100–1.400 €); začepljenje (čađa) EGR ventila (80.000–200.000 km, 200–700 €).
Remen · 120.000 km / svakih 72 mj.
5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · svakih 10.000 km.
0.9 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1.1 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Nissan Qashqai (J10) 2006–2014Mercedes-Benz A-Class (W176) 2012–2018Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Nissan Juke (F15) 2010–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Mégane III 2008–2016Dacia Duster II 2017–2024Renault Kadjar 2015–2022Nissan Note E11 2006–2013Mercedes-Benz B-Class (W246) 2011–2018
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.