Dizel · 2012–2019
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Motor 2.0d (BMW B47) ugrađivao se u BMW 3 Series (F30) (2012–2019). U EU je to 35,6 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 2,0 190 KS, 2,0 184 KS, 2,0 150 KS, 2,0 143 KS, 2,0 116 KS, 2,0 163 KS, 2,0.
Najskuplji poznati rizik je istezanje lanca razvoda pri velikoj kilometraži (puno rjeđe nego kod N47): obično se javlja na 200.000–350.000 km, a popravak stoji 1.500–3.500 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Često bez znakova; gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, bijeli dim, slatkast miris ili miris paljevine; rijetko se plastični usis rastali
Rješenje: U ovlaštenom BMW ili MINI servisu po broju šasije provjeriti je li opoziv obavljen; EGR hladnjak (po potrebi i usis) mijenja se besplatno
Znakovi: Razina rashladne tekućine stalno pada bez lokve, bijeli dim; ili gubitak snage i EGR greške zbog začađenog ventila
Rješenje: Tlačno ispitati sustav hlađenja i provjeriti EGR podatke; zamijeniti EGR hladnjak ili očistiti / zamijeniti ventil; provjeriti čađu u usisu
Znakovi: Upozorenje DPF-a, česte ili neuspjele regeneracije, sigurnosni način rada; uglavnom kod kratkih vožnji
Rješenje: Prvo provjeriti senzor diferencijalnog tlaka, njegova crijeva i termostat; zatim prisilna regeneracija, čišćenje ili zamjena; koristiti ulje LL-04
Znakovi: Zveckanje sa stražnje strane motora nakon hladnog starta; greške usklađenosti bregaste i koljenaste osovine
Rješenje: Provjeriti kod prvog zveckanja; zamijeniti lanac, vodilice i zatezač (na strani mjenjača, velik posao); držati kratke intervale zamjene ulja
Znakovi: Upozorenje upravljača na instrument ploči i naglo težak volan, ponekad nakon paljenja; lupkanje ili šum iz letve.
Rješenje: Provjeriti VIN za otvorene akcije na upravljaču; BMW mijenja vijke motora servo upravljanja ili cijelu letvu, inače zamjena ili regeneracija letve volana.
Znakovi: Lupkanje koje se osjeti u volanu na lošoj cesti ili pri punom zakretu pri maloj brzini.
Rješenje: Zamijeniti komplet potisnog klipa letve i podesiti prednapon prema BMW uputi umjesto zamjene cijele letve; zatim provjeriti geometriju.
Znakovi: Lupkanje ili poskakivanje preko neravnina, zauljeni amortizeri ili puknuta opruga na tehničkom pregledu.
Rješenje: Pregledati amortizere, opruge i ležišta opruga na dizalici; mijenjati amortizere ili opruge u paru po osovini i provjeriti geometriju.
Znakovi: Ručna kočnica slabo ili neravnomjerno drži; vozilo ne prolazi test ručne kočnice.
Rješenje: Očistiti i podesiti papuče ručne kočnice u bubnju stražnjeg diska i osloboditi sajle; zamijeniti papuče ili sajle ako su istrošene ili zapečene.
Znakovi: Zamagljen far, neispravan LED/xenon modul ili krivo podešeno svjetlo na tehničkom pregledu.
Rješenje: Provjeriti brtve i odzračne kapice fara i osušiti ga; neispravan LED modul ili balast se mijenja, inače cijeli far.
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
Znakovi: Kasno uključivanje D ili R na hladno, trzaji ili proklizavanje kad je zagrijan, podrhtavanje na 60-80 km/h pri laganom gasu, na kraju nuždni rad
Rješenje: Provjeriti prilagodbe i tlakove; zamijeniti brtvene čahure mehatronike, zamijeniti ulje i korito s filtrom (ispiranje), a ako podrhtavanje ostane zamijeniti pretvarač momenta
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.400–5.750 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za BMW 3 Series (F30) s motorom 2.0d (BMW B47). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Pregled lanca razvoda (slušaj pri hladnom paljenju)Motor | svakih 150.000 km | 0–120 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 140 kW (190 KS) | 17,3 % | 2015–2018 | 138 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 135 kW (184 KS) | 13,6 % | 2014–2018 | 130 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 110 kW (150 KS) | 10,9 % | 2014–2018 | 131 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 105 kW (143 KS) | 8,5 % | 2014–2018 | 121 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 85 kW (116 KS) | 6,0 % | 2014–2018 | 125 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ · 120 kW (163 KS) | 6,0 % | 2014–2018 | 124 g/km | — |
| 2,0 Dizel1.995 cm³ | 5,4 % | 2014–2018 | 130 g/km | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (25). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: istezanje lanca razvoda pri velikoj kilometraži (puno rjeđe nego kod N47) (200.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); začepljen DPF ili neispravan senzor tlaka DPF-a (120.000–250.000 km, 150–1.800 €); farovi: kondenzacija iznutra i kvarovi (nalaz TÜV-a) (60.000–250.000 km, 150–1.500 €); curenje EGR hladnjaka ili kvar EGR ventila izvan opoziva (80.000–200.000 km, 300–1.200 €).
Lanac.
5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · svakih 15.000 km.
1.6d / 2.0d (BMW N47)3.0d (BMW N57)2.0 benzin (BMW N20)2.0 benzin (BMW B48)1.2 / 1.5 3-cil. benzin (BMW / MINI B38)
Toyota Avensis (T27) 2009–2018BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X3 (F25) 2010–2017Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X1 (U11) 2022–
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.