Diesel · 2012–2020
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Volkswagen Golf 7Alles zum Motor 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
Der Motor 1.6 / 2.0 TDI (EA288) wurde im Volkswagen Golf 7 (2012–2020) verbaut. In der EU sind das 48,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 110 PS, 1,6 105 PS, 2,0 150 PS, 1,6 116 PS, 2,0 184 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Hochdruckpumpe (Bosch CP4). Es tritt meist bei 150.000–300.000 km auf, die Reparatur kostet 1.200–4.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, AGR-Fehlercodes (P0401, P0403, P2413)
Abhilfe: Tatsächliche AGR-Rate in den Messwerten prüfen, Ventil reinigen oder ersetzen, bei Verstopfung auch den Kühler
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch nach dem Kaltstart
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und AGR-Kühler ersetzen, bevor der Zylinderkopf Schaden nimmt
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, ölige Emulsion am Block bei Zylinder 4 an der Stirnwand
Abhilfe: Kühlsystem unter Druck setzen und den Kühler mit dem Endoskop durch die Öffnung des Ladelufttemperaturgebers prüfen; Saugrohr mit Kühler ersetzen
Anzeichen: Überhitzung (Schieber klemmt zu) oder langsames Warmlaufen und schwache Heizung (klemmt offen), Kühlmittelverlust, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Pumpe ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
Anzeichen: Granulat im Kühlmittel, schwache Innenraumheizung (Wärmetauscher verstopft)
Abhilfe: Ausgleichsbehälter ersetzen, Kühlsystem und Wärmetauscher spülen
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage, steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl)
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten; Ruß- und Aschebeladung sowie Drucksensor prüfen; erzwungene Regeneration, Reinigung oder Austausch
Anzeichen: Öldruckwarnung, Geräusch aus dem unteren Motorbereich
Abhilfe: Bei Öldruckwarnung Motor sofort abstellen; bei hoher Laufleistung den Ölpumpenriemen vorsorglich ersetzen
Anzeichen: Quietschen im Bereich des Zahnriemens; lockerer Riemen nach einem Riemenwechsel
Abhilfe: Überarbeiteten Spanner einbauen; beim Riemenwechsel Nockenwellen- und Pumpenrad lösen, damit die Spannung gleichmäßig ist (INA-Anleitung)
Anzeichen: Schlechteres Anspringen, lauteres Nageln im Kaltlauf, unruhiger Leerlauf, hohe Rücklaufmenge im Test
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren instand setzen oder ersetzen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Leistungsverlust, Raildruck-Codes; Metallspäne können in die Injektoren gelangen
Abhilfe: Pumpe ersetzen; bei Metallspänen auch Injektoren, Rail und Leitungen erneuern und den Tank spülen
Anzeichen: Notlauf, Ladedruck-Fehler, Pfeifen, Öl im Ansaugtrakt
Abhilfe: Variable Leitschaufeln reinigen oder Steller instand setzen; Turbolader ersetzen oder überholen
Anzeichen: Öl oben am Zylinderkopf, Öl gelangt an den Zahnriemen
Abhilfe: Nockenwellengehäuse neu abdichten, meist zusammen mit dem Zahnriemenwechsel
Anzeichen: Meist keine Vorwarnung; im schlimmsten Fall Klopfen von vorne und Verlust der Lenkfähigkeit, wenn der Schraubenkopf bricht.
Abhilfe: FIN auf Rückruf 48VS (KBA 17016R) prüfen; der Händler montiert kostenlos eine korrosionsbeständigere Schraube.
Anzeichen: Nasser Teppich (oft hinten oder Beifahrerseite), muffiger Geruch, beschlagene Scheiben; in schlimmen Fällen Elektrikfehler durch Steuergeräte unter den Sitzen.
Abhilfe: Eintrittsstelle finden: hinteren Türlautsprecher und Türfolie neu abdichten oder ersetzen, Wasserabläufe von Windlauf und Schiebedach reinigen, dann Teppich trocknen und Steuergeräte auf Korrosion prüfen.
Anzeichen: Knarzen oder Quietschen von vorne über Bodenwellen und beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit, schlimmer bei Kälte.
Abhilfe: Untere Querlenker ausbauen und Lageranlageflächen fetten (oder Lager ersetzen), danach Achsvermessung prüfen.
Anzeichen: Milchige Flecken im Scheinwerfer, schwaches oder gestreutes Licht, möglicher HU-Mangel.
Abhilfe: Beim Händler nach Kulanz gemäß VW TPI fragen (lückenloses Serviceheft nötig); sonst Scheinwerfer ersetzen.
Anzeichen: Gebläse arbeitet sporadisch oder gar nicht; Scheiben beschlagen; Fehler B10BE im Klimasteuergerät gespeichert.
Abhilfe: Fehlerspeicher des Klimasteuergeräts auslesen, auf Software-Update prüfen, dann Gebläsemotor (mechanischer Fehler) oder Gebläseregler (Versorgungs-/Signalfehler) ersetzen.
Anzeichen: Klicken aus dem Armaturenbrett einige Sekunden nach dem Start, Umluft funktioniert nicht (oft bei Frost) oder eine Seite immer heiß oder kalt.
Abhilfe: Defekten Klappenstellmotor ermitteln (z. B. Umluftklappe V424), ersetzen und Grundeinstellung des Klimasteuergeräts durchführen.
Anzeichen: Die Kindersicherung an einer hinteren Tür deaktiviert sich durch Vibrationen von selbst, sodass die Tür von innen geöffnet werden kann.
Abhilfe: FIN auf den offenen Rückruf zur Kindersicherung von 2016 prüfen; der Händler repariert das Schloss kostenlos.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Ruckartige oder harte Schaltvorgänge, blinkende Ganganzeige, ungerade oder gerade Gänge fallen aus, dann Notlauf oder Fahrzeug fährt nicht (Codes wie P17BF)
Abhilfe: Hydraulikdruck von einem DSG-Fachbetrieb prüfen lassen; Gehäuse / Druckspeicher mit überarbeitetem Satz reparieren oder generalüberholte Mechatronik einbauen, dann Adaptionen durchführen
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren oder Einparken, Rutschen, Brandgeruch, Warnung zum Anhalten bei heißer Kupplung
Abhilfe: Kupplungsverschleiß und Adaptionswerte mit einem Tester auf Händlerniveau auslesen; zuerst Adaptionen zurücksetzen, bei Verschleiß Doppelkupplung (mit Ausrückhebeln / -lagern) ersetzen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt
Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Volkswagen Golf 7 mit dem Motor 1.6 / 2.0 TDI (EA288). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 81 kW (110 PS) | 11,0 % | 2013–2018 | 103 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 77 kW (105 PS) | 10,1 % | 2013–2018 | 110 g/km | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 110 kW (150 PS) | 9,8 % | 2013–2018 | 127 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 85 kW (116 PS) | 6,4 % | 2016–2018 | 121 g/km | — |
| 2,0 Diesel1.968 cm³ · 135 kW (184 PS) | 3,6 % | 2013–2018 | 125 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (20). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Riss im Ladeluftkühler im Saugrohr (Kühlmittelverlust) (100.000–200.000 km, 600–1.400 €); Innere Undichtigkeit des AGR-Kühlers (100.000–180.000 km, 450–1.300 €); Schaltbare Kühlmittelpumpe: Regelschieber klemmt oder undicht (80.000–150.000 km, 300–1.200 €); Hochdruckpumpe (Bosch CP4) (150.000–300.000 km, 1.200–4.000 €).
Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km.
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI (EA211)1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1.4 / 1.5 TSI Plug-in-Hybrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)Elektro (VW Konzern MEB / e-up!)
Škoda Octavia III 2013–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Passat B8 2014–2023Audi A4 (B9) 2015–2024Škoda Superb III 2015–2023Škoda Octavia IV 2020–Audi A1 (8X) 2010–2018Volkswagen Tiguan II 2016–2024Audi A6 (C7) 2011–2018SEAT León III 2012–2020Volkswagen Caddy III 2004–2020
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026