Diesel · 2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Peugeot 508 2Alles zum Motor 1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R)
Der Motor 1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R) wurde im Peugeot 508 2 (2018–heute) verbaut. In der EU sind das 37,8 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,5 131 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: AdBlue (SCR): Tank-Pumpen-Einheit oder Dosierventil defekt. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 250–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln aus dem oberen Motorbereich, Steuerzeiten-Fehlercodes; die Kette kann auch ohne Vorwarnung reißen und den Motor abstellen
Abhilfe: Rückrufstatus per FIN prüfen (Peugeot MXL, Citroën / DS NY5); der Händler baut kostenlos die verstärkte 8 mm Kette ein
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung, Countdown bis zur Startsperre, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zuerst diagnostizieren: Die Pumpe ist im Tank verbaut und wird als Einheit ersetzt; Kristalle am Dosierventil oder an der Tankentlüftung lassen sich manchmal entfernen
Anzeichen: Unrunder Lauf, Leistungsverlust, Warnleuchten, plötzliches Absterben des Motors
Abhilfe: Rückrufstatus per FIN prüfen; der Händler ersetzt den Wasserpumpensatz kostenlos
Anzeichen: Friert ein, Klimabedienung am Bildschirm reagiert verzögert
Abhilfe: Software-Update
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.650–6.350 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 508 2 mit dem Motor 1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 180.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 Diesel1.499 cm³ · 96 kW (131 PS) | 37,8 % | 2019–2025 | 126 g/km | 4,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (17). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AdBlue (SCR): Tank-Pumpen-Einheit oder Dosierventil defekt (60.000–180.000 km, 250–1.500 €).
Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.
0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 · ~4,25 L · alle 15.000 km.
1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)1.0 / 1.2 PureTech (EB)
Ford Focus IV 2018–2025Peugeot 3008 II 2016–2023Citroën C3 III 2016–2024Peugeot 308 II 2013–2021Peugeot 2008 II 2019–Opel Grandland 2017–Opel Crossland 2017–Peugeot 208 II 2019–Citroën Berlingo III 2018–Peugeot Partner / Rifter (2018+) 2018–Opel Combo E 2018–Peugeot 5008 II 2017–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026