Benzin · 2009–2015
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 1.4 Turbo (A14NET) wurde im Opel Astra J (2009–2015) verbaut. In der EU sind das 20,9 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 140 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Festsitzende oder gebrochene Kolbenringe: Ölverbrauch, niedrige Kompression. Es tritt meist bei 40.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 200–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Hoher Ölverbrauch (etwa 1 L pro 1.000 km), Zündaussetzer P0300, Leistungsverlust, blauer Rauch
Abhilfe: Ölverbrauch messen, dann Kompressions- und Druckverlusttest sowie Endoskopprüfung; Kolben und Ringe ersetzen, bei beschädigten Zylinderlaufbahnen den Rumpfmotor
Anzeichen: Pfeifen oder Heulen vom Nockenwellendeckel, unrunder Leerlauf, Mager-Codes, Öleinfülldeckel lässt sich bei laufendem Motor schwer abnehmen
Abhilfe: Nockenwellendeckel mit integriertem PCV-Ventil ersetzen (die Membran ist bei Opel nicht einzeln erhältlich); auch das Rückschlagventil auf der Ansaugseite prüfen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, weiße oder rosa Kruste unter der Pumpe, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Wasserpumpe mit Dichtung ersetzen, System auffüllen und entlüften; bei Überhitzung nicht weiterfahren
Anzeichen: Langsamer Kühlmittelverlust und Geruch bei warmem Motor, während eine kalte Druckprüfung oft unauffällig ist
Abhilfe: System im warmen Zustand abdrücken; Thermostatgehäuse aus Kunststoff oder Kühlmittelleitungen und Dichtungen des Turboladers ersetzen, Ausgleichsbehälter und Deckel prüfen
Anzeichen: Zu niedriger Ladedruck P0299, Pfeifen, Wellenspiel, Öl im Ansaugtrakt
Abhilfe: Zuerst Ladedruckregelung und Wastegate-Steller prüfen; beim Turbotausch auch Ölzulauf- und Ölrücklaufleitung ersetzen und Öl wechseln
Anzeichen: Heulen aus dem Getriebe, steigt mit der Geschwindigkeit, am stärksten im 5./6. Gang unter Last; Schalthebel wippt beim Gasgeben und Bremsen vor und zurück.
Abhilfe: Früh prüfen lassen; eine Fachwerkstatt ersetzt die Lager (idealerweise mit dem verstärkten Lagersatz), bevor Welle oder Gehäuse beschädigt werden, und wechselt das Getriebeöl.
Anzeichen: Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig: Zentralverriegelung, Hupe, Scheibenwischer oder Licht fallen aus, Fahrzeug springt evtl. nicht an; nasser Teppich im Beifahrerfußraum.
Abhilfe: Kondenswasserablauf der Klimaanlage und Luftverteiler prüfen und korrekt montieren; BCM ersetzen und programmieren, falls Wasser eingedrungen ist.
Anzeichen: Poltern über Unebenheiten oder beim Lenken, Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Feder bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Federn achsweise paarweise ersetzen und Domlager sowie Stoßdämpfer prüfen.
Anzeichen: Handbremse fällt bei der HU-Prüfung durch, Hinterrad wird heiß oder schleift, ungleichmäßiger Belagverschleiß hinten.
Abhilfe: Führungsbolzen der hinteren Bremssättel reinigen und fetten, Handbremsmechanik und -seile gängig machen, Beläge erneuern (und festsitzende Sättel ersetzen).
Anzeichen: Parkbremse zeigt angezogen an, obwohl sie es nicht ist, oder die Berganfahrhilfe löst zu früh; das Fahrzeug kann wegrollen.
Abhilfe: FIN auf beide offenen Aktionen prüfen; der Händler aktualisiert die Software kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; eine lose Batterieabdeckung blockiert den Lüfter, der Motor kann überhitzen und die Lüfterverkabelung kann Feuer fangen.
Abhilfe: FIN prüfen; der Händler entfernt oder sichert die Abdeckung und montiert kostenlos einen zusätzlichen Kabeladapter für den Lüfter.
Anzeichen: Schalthebel bei Frost schwergängig oder nicht beweglich, Gänge schwer einzulegen.
Abhilfe: Betroffenes Schaltseil ersetzen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: 3., 5. Gang und Rückwärtsgang fallen aus
Abhilfe: Wellfeder ersetzen (Getriebeüberholung)
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge oder Hochdrehen beim Schalten
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock reparieren
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Opel Astra J mit dem Motor 1.4 Turbo (A14NET). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.364 cm³ · 103 kW (140 PS) | 6,5 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,4 Benzin1.362 cm³ · 103 kW (140 PS) | 5,8 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (9). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Festsitzende oder gebrochene Kolbenringe: Ölverbrauch, niedrige Kompression (40.000–180.000 km, 200–3.500 €); Turboschaden durch Ablagerungen in der Ölzulaufleitung oder schwergängiges Wastegate (P0299) (100.000–200.000 km, 150–1.400 €); Kondenswasser der Klimaanlage gelangt ins Bordnetzsteuergerät (BCM) (30.000–200.000 km, 100–600 €); PCV-Membran im Nockenwellendeckel reißt (60.000–160.000 km, 150–450 €).
Steuerkette.
5W-30 · dexos2 · ~4,0 L · alle 15.000 km.
1.7 CDTI / DTI / VCDi (Isuzu)1.6 / 1.8 16v Ecotec (Opel Family 1: Z16XER / Z18XER)1.4 Twinport / Ecotec (Opel Family 0)2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)1.6 CDTI
Opel Mokka / Mokka X 2012–2019Opel Meriva B 2010–2017Opel Zafira Tourer C 2011–2019
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026