Benzin · 2019–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Kia XCeedAlles zum Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)
Der Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo) wurde im Kia XCeed (2019–heute) verbaut. In der EU sind das 17,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 105 PS, 1,6 136 PS, 1,6 204 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe), kann den Katalysator beschädigen. Es tritt meist bei 70.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 300–4.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, Ölstandswarnung, blauer Rauch, später Katalysator-Code P0420
Abhilfe: Ölstand bei jedem Tanken prüfen und eine dokumentierte Verbrauchsmessung durchführen; Ölwechselintervall auf etwa 10,000 km verkürzen; bei hohem Verbrauch Kolbenringe oder Rumpfmotor, danach Katalysator prüfen
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, Zündaussetzer bei kaltem Motor, leichter Leistungsverlust
Abhilfe: Ventile mit dem Endoskop prüfen und reinigen (Walnussstrahlen); Sprays bringen wenig
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Ladedruck-Fehlercodes (z. B. P2562/P2563), plötzlicher Leistungsverlust oder Notlauf, Klappern vom Turbolader
Abhilfe: Steller und Wastegate-Gestänge auf Ablagerungen und Spiel prüfen; Steller einstellen oder ersetzen, den Turbolader nur bei inneren Schäden
Anzeichen: Ölspuren am Turbolader und seinen Leitungen, Brandgeruch nach der Fahrt
Abhilfe: Leitungsdichtungen ersetzen und Hohlschrauben nachziehen oder erneuern; der Turbolader selbst ist meist in Ordnung
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren im 1. / 2. Gang und im Rückwärtsgang, harte Schaltvorgänge 1-2 / 2-3, Meldung 'Getriebe überhitzt' im Stop-and-go-Verkehr oder am Berg
Abhilfe: Beim Händler Getriebesoftware aktualisieren, Kupplungsadaption zurücksetzen und Kupplungsverschleiß messen lassen; Doppelkupplung bei Verschleiß ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Kia XCeed mit dem Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Hybrid1.580 cm³ · 77 kW (105 PS) | 19,7 % | 2020–2025 | 35 g/km | 1,6 L |
| 1,6 Hybrid1.598 cm³ · 100 kW (136 PS) | 5,1 % | 2020–2025 | 130 g/km | 5,0 L |
| 1,6 Benzin1.591 cm³ · 150 kW (204 PS) | 4,1 % | 2019–2025 | 160 g/km | 7,1 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe), kann den Katalysator beschädigen (70.000–180.000 km, 300–4.000 €); Wastegate-Steller des Turboladers klemmt oder fällt aus (60.000–150.000 km, 150–1.500 €); Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) (80.000–160.000 km, 300–700 €).
Steuerkette.
5W-30 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km.
1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+)
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Ceed III 2018–Hyundai Tucson (TL) 2015–2020Hyundai Kona I 2017–2023Kia Sportage (NQ5) 2021–Hyundai Tucson (NX4) 2020–Kia ProCeed 2018–Hyundai Kona II 2023–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026