Benzin · 2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Kia Ceed 3Alles zum Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)
Der Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo) wurde im Kia Ceed 3 (2018–heute) verbaut. In der EU sind das 11,7 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 204 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe), kann den Katalysator beschädigen. Es tritt meist bei 70.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 300–4.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, Ölstandswarnung, blauer Rauch, später Katalysator-Code P0420
Abhilfe: Ölstand bei jedem Tanken prüfen und eine dokumentierte Verbrauchsmessung durchführen; Ölwechselintervall auf etwa 10,000 km verkürzen; bei hohem Verbrauch Kolbenringe oder Rumpfmotor, danach Katalysator prüfen
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, Zündaussetzer bei kaltem Motor, leichter Leistungsverlust
Abhilfe: Ventile mit dem Endoskop prüfen und reinigen (Walnussstrahlen); Sprays bringen wenig
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Ladedruck-Fehlercodes (z. B. P2562/P2563), plötzlicher Leistungsverlust oder Notlauf, Klappern vom Turbolader
Abhilfe: Steller und Wastegate-Gestänge auf Ablagerungen und Spiel prüfen; Steller einstellen oder ersetzen, den Turbolader nur bei inneren Schäden
Anzeichen: Ölspuren am Turbolader und seinen Leitungen, Brandgeruch nach der Fahrt
Abhilfe: Leitungsdichtungen ersetzen und Hohlschrauben nachziehen oder erneuern; der Turbolader selbst ist meist in Ordnung
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren im 1. / 2. Gang und im Rückwärtsgang, harte Schaltvorgänge 1-2 / 2-3, Meldung 'Getriebe überhitzt' im Stop-and-go-Verkehr oder am Berg
Abhilfe: Beim Händler Getriebesoftware aktualisieren, Kupplungsadaption zurücksetzen und Kupplungsverschleiß messen lassen; Doppelkupplung bei Verschleiß ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Kia Ceed 3 mit dem Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Benzin1.591 cm³ · 150 kW (204 PS) | 2,5 % | 2019–2025 | 159 g/km | 6,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe), kann den Katalysator beschädigen (70.000–180.000 km, 300–4.000 €); Wastegate-Steller des Turboladers klemmt oder fällt aus (60.000–150.000 km, 150–1.500 €); Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) (80.000–160.000 km, 300–700 €).
Steuerkette.
5W-30 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km.
1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+)
Kia Sportage (QL) 2015–2021Hyundai Tucson (TL) 2015–2020Hyundai Kona I 2017–2023Kia Sportage (NQ5) 2021–Hyundai Tucson (NX4) 2020–Kia XCeed 2019–Kia ProCeed 2018–Hyundai Kona II 2023–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026