Diesel · 2010–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 1.5 dCi (K9K) wurde im Dacia Duster 1 (2010–2017) verbaut. In der EU sind das 71,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,5 109 PS, 1,5 107 PS, 1,5 110 PS, 1,5, 1,5 90 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft, Regenerationen schlagen fehl. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 150–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechtes Anspringen oder kein Start, Zündaussetzer und Rauch, Fehlercodes zum Raildruck, mehrere Injektoren fallen gleichzeitig aus
Abhilfe: Kraftstofffilter und Pumpe auf Metallspäne prüfen; Pumpe sowie verunreinigte Injektoren, Rail und Leitungen ersetzen und Tank spülen, sonst fallen die neuen Teile wieder aus
Anzeichen: Schlechtes Warmstartverhalten, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, Leistungsverlust, Rücklaufmenge beim Test außerhalb der Toleranz
Abhilfe: Rücklaufmengentest und Prüfung der Korrekturwerte im Live-Datenmodus; defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen, mit neuen Kupferdichtungen
Anzeichen: Ruckelnder Leerlauf, schwarzer Rauch, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes (z. B. P0401); schlimmer bei kurzen Stadtfahrten
Abhilfe: AGR-Stellung in den Live-Daten prüfen; Ventil und Ansaugtrakt reinigen, Ventil ersetzen, wenn es klemmt oder der Stellmotor defekt ist
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf; meist bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und AGR prüfen, dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach RN0720 verwenden
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverbrauch, Leistungsverlust oder Notlauf (P0299 Ladedruck zu niedrig)
Abhilfe: Zuerst Ladeluftschläuche, Schellen und Ladeluftkühlerrohre prüfen; hat der Turbolader Spiel, ersetzen und Ölzulaufleitung reinigen oder ersetzen sowie Öldruck prüfen
Anzeichen: Riemen reißt oder springt lange vor dem Intervall von 160,000 km über; der Motor geht aus und die Ventile sind verbogen
Abhilfe: Bei diesen Fahrzeugen beim Renault-Händler per FIN nachfragen, ob die Servicemaßnahme zu Hochdruckpumpe / Riementrieb durchgeführt wurde, und den Riemen nicht bis 160,000 km fahren; spätestens bei 120,000 km oder nach 6 Jahren wechseln
Anzeichen: Poltern von hinten nach einer starken Bodenwelle, Fahrzeug steht schief oder fährt sich ungewohnt bei nicht reparierten Fahrzeugen.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der kostenlose Rückruf (geänderte hintere Federn) durchgeführt wurde.
Anzeichen: Keine Symptome; der Fahrerairbag löst bei einem Unfall evtl. nicht aus.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der kostenlose Austausch des Airbagmoduls durchgeführt wurde.
Anzeichen: Hupe fällt aus, Geruch oder Rauch aus dem Lenkrad, bei nicht reparierten Fahrzeugen selten Airbagfehler.
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob die kostenlose Rückrufreparatur des Hupen-Kabelbaums durchgeführt wurde.
Anzeichen: Klopfen auf schlechten Straßen, undichte Dämpfer, gebrochene Feder oder verschlissene Lenkerlager bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Verschlissene Lager, Koppelstangen, gebrochene Federn oder undichte Dämpfer achsweise paarweise ersetzen, dann Achsvermessung.
Anzeichen: Spiel oder Klopfen in der Lenkung, Fahrzeug schwimmt, gerissene Antriebswellenmanschette oder knackendes Gelenk, bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Spurstangenköpfe (bei Bedarf auch Axialgelenke) ersetzen und Achsvermessung; gerissene Manschetten früh ersetzen, bevor das Gelenk Schaden nimmt.
Anzeichen: Handbremse hält nicht oder zieht ungleichmäßig, ungleiche Bremskraft auf dem Prüfstand, rostige Bremsleitungen.
Abhilfe: Hintere Trommeln und Nachsteller warten, Handbremsseile gängig machen oder ersetzen; korrodierte Bremsleitungen ersetzen.
Anzeichen: Defekte Glühlampen in Abblendlicht oder Rückleuchten, falsch eingestellte Scheinwerfer, korrodierte Lampenkontakte.
Abhilfe: Vor der HU alle Leuchten und die Einstellung prüfen; korrodierte Fassungen und Stecker reinigen oder ersetzen.
Anzeichen: Oberflächenrost an Unterbodenteilen, Nähten und im Bereich der Schrauben; verrosteter oder undichter Auspuff bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Rostige Stellen reinigen und behandeln, Unterbodenschutz auftragen; verrostete Auspuffteile ersetzen.
Anzeichen: Gerissener Lack entlang der hinteren Dachnaht nahe der Dachreling, feuchter Kofferraumboden oder nasse vordere Fußräume.
Abhilfe: Dachnaht öffnen und vor dem Lackieren mit elastischer Dichtmasse neu abdichten; Türdichtungen und Abdichtung der Stirnwand prüfen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Rupfen im Stadtverkehr, Ruckeln oder Verzögerung beim Anfahren, Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, Überhitzungswarnung im Kolonnenverkehr oder am Berg
Abhilfe: Zuerst Software-Update und Zurücksetzen der Kupplungsadaption; liegen die Verschleißwerte an der Grenze, Doppelkupplung ersetzen und Eingangswellendichtungen auf Öl an der Kupplung prüfen
Anzeichen: Getriebewarnung, legt keinen Gang ein oder fällt während der Fahrt in Neutral, Notlauf, Fehler im Getriebesteuergerät oder an einem Drehzahlsensor
Abhilfe: Getriebesteuergerät mit Diagnose auf Renault-Niveau auslesen, Software aktualisieren und neu anlernen; defekten Sensor, Aktuator oder Steuergerät ersetzen, wenn der Fehler bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 3.100–7.250 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Dacia Duster 1 mit dem Motor 1.5 dCi (K9K). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 72 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 Diesel1.461 cm³ · 80 kW (109 PS) | 29,4 % | 2013–2016 | — | — |
| 1,5 Diesel1.461 cm³ · 79 kW (107 PS) | 13,0 % | 2011–2016 | — | — |
| 1,5 Diesel1.461 cm³ · 81 kW (110 PS) | 11,7 % | 2011–2016 | — | — |
| 1,5 Diesel1.461 cm³ | 9,4 % | 2010–2016 | — | — |
| 1,5 Diesel1.461 cm³ · 66 kW (90 PS) | 7,6 % | 2011–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (2). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft, Regenerationen schlagen fehl (80.000–200.000 km, 150–1.500 €); Injektorverschleiß (hohe Rücklaufmenge, unrunder Lauf) (150.000–250.000 km, 400–1.400 €); Turboladerschaden (Ölversorgung, Ladeluftschlauch) (120.000–250.000 km, 100–1.400 €); AGR-Ventil verkokt (80.000–200.000 km, 200–700 €).
Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.
5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · alle 10.000 km.
1.4 / 1.6 16v (Renault K4J / K4M)1.6 16v (Renault-Nissan H4M / HR16DE)1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Nissan Qashqai (J10) 2006–2014Renault Clio IV 2012–2019Mercedes-Benz A-Class (W176) 2012–2018Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Nissan Juke (F15) 2010–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Mégane III 2008–2016Dacia Duster II 2017–2024Renault Kadjar 2015–2022Nissan Note E11 2006–2013
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026