Diesel · 2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 2.0d (BMW B47) wurde im BMW X4 (G02) (2018–heute) verbaut. In der EU sind das 17,8 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 190 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47). Es tritt meist bei 200.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ständig ohne Pfütze, weißer Rauch; oder Leistungsverlust und AGR-Fehlercodes durch verrußtes Ventil
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und AGR-Daten prüfen; AGR-Kühler ersetzen oder Ventil reinigen / ersetzen; Ansaugtrakt auf Ruß prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen, Notlauf; vor allem bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor, seine Schläuche und den Thermostat prüfen; dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; LL-04-Öl verwenden
Anzeichen: Rasseln von der Motorrückseite nach einem Kaltstart; Fehler der Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung
Abhilfe: Beim ersten Rasseln prüfen lassen; Kette, Führungsschienen und Spanner ersetzen (Getriebeseite, großer Aufwand); Ölwechselintervalle kurz halten
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
Anzeichen: 4x4- / DSC-Warnleuchten, Schleifgeräusch
Abhilfe: Stellmotor / Zahnrad ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.650–6.350 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den BMW X4 (G02) mit dem Motor 2.0d (BMW B47). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.995 cm³ · 140 kW (190 PS) | 15,6 % | 2019–2024 | 175 g/km | 5,6 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47) (200.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (120.000–250.000 km, 150–1.800 €); AGR-Kühler undicht oder AGR-Ventil defekt außerhalb des Rückrufs (80.000–200.000 km, 300–1.200 €); Stellmotor des Verteilergetriebes (xDrive) (80.000–180.000 km, 150–500 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km.
BMW 3 Series (F30) 2012–2019Toyota Avensis (T27) 2009–2018BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X3 (F25) 2010–2017Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW X5 (F15) 2013–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026