Benzin · 2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 2.0 Benzin (BMW B48) wurde im BMW X4 (G02) (2018–heute) verbaut. In der EU sind das 48,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 190 PS, 2,0 184 PS, 2,0 252 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölfiltergehäuse gerissen: Kühlmittelleck, Öl im Kühlmittel. Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 400–1.200 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Plötzlicher oder zeitweiser Kühlmittelverlust, Warnung zu niedrigem Kühlmittelstand oder zur Motortemperatur, Kühlmittel unter der Fahrzeugfront
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob die Servicemaßnahme durchgeführt wurde; Entlüftungsleitung durch das überarbeitete Teil (17 12 9 845 173) ersetzen und System entlüften
Anzeichen: Kühlmittelverlust oder Pfütze, Temperaturwarnung, öliger Schlamm im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Gehäuse ersetzen (Ansaugkrümmer muss meist ab); wenn Öl ins Kühlmittel gelangt ist, Kühlsystem spülen
Anzeichen: Kühlmittelspuren am vorderen Hilfsrahmen, Warnung zu hoher Temperatur, Heizung bläst auf höchster Stufe heiß
Abhilfe: Pumpeneinsatz ersetzen oder den ganzen Träger, wenn die Trägerdichtung undicht ist; Kühlmittelstand korrekt halten
Anzeichen: Ölfilm oben am Motor, Geruch nach verbranntem Öl, Öl in den Zündkerzenschächten
Abhilfe: Leck mit UV-Kontrastmittel lokalisieren; Dichtung ersetzen und, wenn dessen Membran verschlissen ist, den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Zündaussetzer-Codes, leichter Leistungsverlust und höherer Kraftstoffverbrauch
Abhilfe: Mit dem Endoskop bestätigen, dann Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen)
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
Anzeichen: 4x4- / DSC-Warnleuchten, Schleifgeräusch
Abhilfe: Stellmotor / Zahnrad ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.550 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den BMW X4 (G02) mit dem Motor 2.0 Benzin (BMW B48). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Hybrid1.995 cm³ · 140 kW (190 PS) | 30,5 % | 2020–2025 | 155 g/km | 5,9 L |
| 2,0 Hybrid1.998 cm³ · 135 kW (184 PS) | 5,7 % | 2020–2025 | 172 g/km | 7,7 L |
| 2,0 Benzin1.998 cm³ · 135 kW (184 PS) | 4,8 % | 2019–2025 | 190 g/km | 7,9 L |
| 2,0 Benzin1.998 cm³ · 185 kW (252 PS) | 3,1 % | 2019–2025 | 199 g/km | 8,0 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölfiltergehäuse gerissen: Kühlmittelleck, Öl im Kühlmittel (80.000–180.000 km, 400–1.200 €); Wasserpumpe undicht (100.000–170.000 km, 400–1.000 €); Stellmotor des Verteilergetriebes (xDrive) (80.000–180.000 km, 150–500 €).
Steuerkette.
0W-20 / 0W-30 · BMW LL-17FE+ / LL-01 · ~5,25 L · alle 15.000 km.
MINI Hatch (F56) 2014–2023BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW X1 (U11) 2022–MINI Countryman (F60) 2017–2024BMW X2 (F39) 2018–2023BMW 5 Series (G60) 2023–MINI Clubman (F54) 2015–2024
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026