Diesel · 2010–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 3.0d (BMW N57) wurde im BMW X3 (F25) (2010–2017) verbaut. In der EU sind das 14,7 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 3,0 258 PS, 3,0 313 PS, 3,0.
Das teuerste bekannte Risiko: Schaden an Haupt- und Pleuellagern (niedriger Öldruck im Leerlauf). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–7.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Klopfen aus dem unteren Motorbereich, Metallpartikel im Öl, Öldruckwarnung erst, wenn der Schaden bereits eingetreten ist
Abhilfe: Kurze Ölwechselintervalle (etwa 10.000-15.000 km) mit LL-04-Öl; beim ersten Klopfen nicht weiterfahren und Lager sowie Ölpumpe prüfen lassen
Anzeichen: Metallisches Rasseln oder Schaben von der Motorrückseite, vor allem beim Kaltstart oder bei niedriger Drehzahl
Abhilfe: Beim ersten Geräusch Kettenlängung per Diagnose prüfen; Kette, Führungsschienen und Spanner ersetzen (meist Motor ausbauen); kurze Ölwechselintervalle einhalten
Anzeichen: Drallklappen-Fehlercodes, unrunder Lauf oder Leistungsverlust; eine abgebrochene Klappe kann in einen Zylinder gelangen und den Motor beschädigen
Abhilfe: Saugrohr bei hoher Laufleistung prüfen und reinigen; Saugrohr oder Klappen ersetzen, wenn sie klemmen oder lose sind
Anzeichen: Oft keine; Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch beim Beschleunigen oder Brandgeruch
Abhilfe: Beim BMW-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde; der AGR-Kühler wird kostenlos geprüft und ersetzt
Anzeichen: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Rauch, AGR-Fehlercodes; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen und Saugrohr reinigen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf
Abhilfe: Zuerst den Differenzdrucksensor prüfen, dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Ersatz
Anzeichen: Ölgeruch, Ölfeuchte am Motor
Abhilfe: Undichte Dichtung ersetzen
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
Anzeichen: 4x4- / DSC-Warnleuchten, Schleifgeräusch
Abhilfe: Stellmotor / Zahnrad ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Verzögertes Einlegen von D oder R bei kaltem Getriebe, ruckartige Schaltvorgänge oder Rutschen bei warmem Getriebe, Rupfen bei 60-80 km/h mit wenig Gas, schließlich Notlauf
Abhilfe: Adaptions- und Druckwerte prüfen; Dichthülsen der Mechatronik erneuern, Öl und Filterwanne wechseln (Spülung), Wandler ersetzen, wenn das Rupfen bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den BMW X3 (F25) mit dem Motor 3.0d (BMW N57). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 3,0 Diesel2.993 cm³ · 190 kW (258 PS) | 10,4 % | 2011–2016 | — | — |
| 3,0 Diesel2.993 cm³ · 230 kW (313 PS) | 2,9 % | 2011–2016 | — | — |
| 3,0 Diesel2.993 cm³ | 1,2 % | 2011–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (23). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Schaden an Haupt- und Pleuellagern (niedriger Öldruck im Leerlauf) (150.000–250.000 km, 3.000–7.000 €); Verschleiß von Steuerkette, Führungsschienen oder Spanner auf der Getriebeseite (selten) (150.000–280.000 km, 2.500–5.000 €); Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken oder brechen (130.000–220.000 km, 400–1.200 €); DPF-Verstopfung bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb (100.000–250.000 km, 100–1.800 €).
Steuerkette.
5W-30 · BMW LL-04 · ~6,5 L · alle 15.000 km.
1.6d / 2.0d (BMW N47)2.0d (BMW B47)2.0 Benzin (BMW N20)3.0 turbo Benzin (BMW N55)2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)
BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X4 (F26) 2014–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026