Diesel · 2015–2022
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum BMW 2 Series Gran Tourer (F46)Alles zum Motor 2.0d (BMW B47)
Der Motor 2.0d (BMW B47) wurde im BMW 2 Series Gran Tourer (F46) (2015–2022) verbaut. In der EU sind das 50,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 150 PS, 2,0 190 PS, 2,0 136 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47). Es tritt meist bei 200.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Oft keine; Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch, süßlicher oder Brandgeruch; selten schmilzt der Kunststoff-Ansaugtrakt
Abhilfe: Beim BMW- oder MINI-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde; der AGR-Kühler (und bei Bedarf der Ansaugtrakt) wird kostenlos ersetzt
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ständig ohne Pfütze, weißer Rauch; oder Leistungsverlust und AGR-Fehlercodes durch verrußtes Ventil
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken und AGR-Daten prüfen; AGR-Kühler ersetzen oder Ventil reinigen / ersetzen; Ansaugtrakt auf Ruß prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen, Notlauf; vor allem bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor, seine Schläuche und den Thermostat prüfen; dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; LL-04-Öl verwenden
Anzeichen: Rasseln von der Motorrückseite nach einem Kaltstart; Fehler der Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung
Abhilfe: Beim ersten Rasseln prüfen lassen; Kette, Führungsschienen und Spanner ersetzen (Getriebeseite, großer Aufwand); Ölwechselintervalle kurz halten
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den BMW 2 Series Gran Tourer (F46) mit dem Motor 2.0d (BMW B47). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.995 cm³ · 110 kW (150 PS) | 33,9 % | 2015–2022 | 135 g/km | 5,3 L |
| 2,0 Diesel1.995 cm³ · 140 kW (190 PS) | 14,3 % | 2015–2022 | 140 g/km | 5,4 L |
| 2,0 Diesel1.995 cm³ · 100 kW (136 PS) | 1,8 % | 2015–2022 | 128 g/km | 5,2 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette gelängt bei hoher Laufleistung (viel seltener als beim N47) (200.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (120.000–250.000 km, 150–1.800 €); AGR-Kühler undicht oder AGR-Ventil defekt außerhalb des Rückrufs (80.000–200.000 km, 300–1.200 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km.
1.5 3-Zyl. Benzin (BMW / MINI B38)1.5d 3-Zyl. (BMW / MINI B37)2.0 Benzin (BMW B48)
BMW 3 Series (F30) 2012–2019Toyota Avensis (T27) 2009–2018BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X3 (F25) 2010–2017Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW X5 (F15) 2013–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026