Dizel · 2013–2021
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC) ugrađivao se u Peugeot 308 2 (2013–2021). U EU je to 21,9 % svih novih auta ove generacije.
Najskuplji poznati rizik je adBlue (SCR): kvar pumpe u spremniku, odzračnog čepa ili injektora AdBlue-a: obično se javlja na 60.000–180.000 km, a popravak stoji 100–1.500 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Upozorenje AdBlue ili emisija iako ima dovoljno tekućine, odbrojavanje do blokade paljenja, greške poput P20E8, P21C5 ili P20EE
Rješenje: Prvo provjeriti odzračni ventil u čepu (novi čep s ventilom može riješiti kvar ako se reagira na vrijeme); inače se mijenja spremnik s ugrađenom pumpom kao cjelina; provjeriti i kristale na injektoru AdBlue-a te NOx senzor
Znakovi: Nemiran ili trzav start, trzanje pri ubrzavanju, greške injektora (P0200-P0209); puhanje ili crne naslage oko injektora
Rješenje: Očitati korekcije injektora i napraviti test povratnog protoka; zamijeniti samo neispravne injektore; ako podložak propušta, na vrijeme ugraditi nove podloške i stezaljku prije oštećenja sjedišta
Znakovi: Upozorenje DPF-a ili aditiva, česte regeneracije, gubitak snage ili sigurnosni način rada nakon puno gradske vožnje
Rješenje: Doliti aditiv (otprilike svakih 120 000 km) i resetirati brojač, provjeriti senzor tlaka i pumpu aditiva, prisilna regeneracija; očistiti ili zamijeniti DPF ako je pun pepela
Znakovi: Zaslon se zamrzne ili sporo reagira, izbornici klime i radija se teško koriste, slab prijem radija ili prekidi veze s mobitelom.
Rješenje: Reset sustava i najnoviji softver kod ovlaštenog servisa; jedinicu mijenjati samo ako i nakon nadogradnje ne radi.
Znakovi: Lupkanje ili zveckanje sprijeda preko sitnih neravnina i lošeg asfalta; zračnost se nađe na tehničkom.
Rješenje: Zamijeniti obje spone stabilizatora; jeftin posao, usput provjeriti ostale zglobove prednjeg ovjesa.
Znakovi: Diskovi istrošeni ili s rubom ranije nego što se očekuje, vibracije ili buka pri kočenju, primjedba na tehničkom.
Rješenje: Na svakom servisu izmjeriti diskove i računati na nove diskove uz svaku drugu zamjenu pločica.
Znakovi: Stražnja ili stop svjetla ne rade, često se otkrije tek na tehničkom pregledu.
Rješenje: Prije tehničkog provjeriti sva svjetla; zamijeniti žarulje ili cijelu lampu i pregledati konektore zbog korozije.
Znakovi: Klima ubrzo nakon punjenja puše toplo; trag kontrastnog sredstva ili masne mrlje na hladnjaku klime iza prednjeg branika.
Rješenje: Prvo test propusnosti, zatim zamjena hladnjaka klime (može zamjenski dio) i punjenje sustava.
Znakovi: Obično bez upozorenja; izlizani kabel može napraviti kratki spoj i požar u motornom prostoru.
Rješenje: Kod Peugeot servisa po VIN-u provjeriti je li obavljen opoziv kabela elektropokretača (preusmjeravanje ili zaštita kabela); besplatno.
Znakovi: Vrata se ne zatvaraju pravilno, ne zaključavaju ili ne otključavaju, ili se otvore u vožnji.
Rješenje: Kod Peugeot servisa po VIN-u provjeriti jesu li obavljeni opozivi za brave vrata; besplatno.
Znakovi: Glasniji ispuh, puhanje ili zveckanje ispod auta; pad na tehničkom zbog propuštanja ispuha.
Rješenje: Zamijeniti cijev ili lonac koji propušta i provjeriti gumene nosače.
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Trzaji ili udarci pri usporavanju i u gradu, oklijevanje pri kretanju, proklizavanje kad je hladan
Rješenje: Zatražiti najnoviji softver mjenjača i reset prilagodbi; provjeriti razinu i stanje ulja
Znakovi: Grube promjene ili proklizavanje koje se pogoršava, tamno ulje mirisa spaljenog, upozorenje mjenjača ili nuždni rad
Rješenje: Zamijeniti ulje (više djelomičnih zamjena ili strojna zamjena s propisanim Aisin / PSA uljem); ako promjene ostanu loše, popraviti hidraulički blok / elektroventile ili remontirati mjenjač
Znakovi: Ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje
Rješenje: Popravak ili zamjena aktuatora; adaptacija spojke
Znakovi: Proklizavanje, grubo hvatanje
Rješenje: Zamijeniti spojku + adaptacija
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.450–5.900 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za Peugeot 308 2 s motorom 1.6 BlueHDi (DV6FC). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Nadolijevanje AdBlueEmisije | svakih 15.000 km | 10–30 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 175.000 km ili svakih 120 mj. | 450–900 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (33). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: adBlue (SCR): kvar pumpe u spremniku, odzračnog čepa ili injektora AdBlue-a (60.000–180.000 km, 100–1.500 €); kvarovi injektora; propuštanje bakrenih podložaka injektora (80.000–200.000 km, 150–1.400 €); začepljen DPF; potrošen aditiv Eolys (100.000–200.000 km, 100–1.300 €); propušta hladnjak klime (kondenzator) (60.000–200.000 km, 300–700 €).
Remen · 175.000 km / svakih 120 mj.
0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 / B71 2290 · ~3,75 L · svakih 15.000 km.
1.2 PureTech (EB)1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R)2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)1.6 THP (EP6 turbo, i MINI Cooper S)
Peugeot 208 I 2012–2019Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 3008 II 2016–2023Citroën Berlingo II 2008–2018Peugeot 2008 I 2013–2019Peugeot Partner II / Tepee 2008–2018Peugeot 508 I 2010–2018Citroën C4 Cactus 2014–2020Citroën C3 Picasso 2009–2017Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer 2013–2022Citroën C-Elysée 2012–2020
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.