Dizel · 2009–2016
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Sve o modelu Peugeot 3008 1Sve o motoru 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) ugrađivao se u Peugeot 3008 1 (2009–2016). U EU je to 19,9 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 2,0 150 KS, 2,0 163 KS, 2,0.
Najskuplji poznati rizik je kvarovi injektora (istrošeni, povrat goriva, zapinju): obično se javlja na 150.000–250.000 km, a popravak stoji 250–1.600 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Pada razina rashladne tekućine, upozorenje ili nemirna kazaljka temperature, prestane raditi grijanje, gubitak snage
Rješenje: Ne voziti dalje ako se pregrijava; zamijeniti pumpu rashladne tekućine zajedno s kompletom remena razvoda i provjeriti brtvu glave; za neke 3008 pitati ovlašteni servis o pokriću 5 godina / 150 000 km
Znakovi: Teško paljenje, nemiran rad ili preskakanje, dim, kuckanje, greške injektora; u težim slučajevima gorivo u ulju
Rješenje: Očitati korekcije injektora i napraviti test povratnog protoka; popraviti ili zamijeniti samo neispravne injektore i kodirati ih u ECU
Znakovi: Gubitak snage ili sigurnosni način rada, crni dim, nemiran rad, EGR greške; gore kod vožnje na kratke relacije
Rješenje: Očistiti ili zamijeniti EGR ventil; čišćenje obično pomaže samo privremeno
Znakovi: Sigurnosni način rada pod opterećenjem, greške previsokog ili preniskog tlaka, oscilacije snage, zviždanje
Rješenje: Prvo provjeriti vakuumska crijeva, elektroventil regulacije tlaka i senzor tlaka; očistiti ili obnoviti turbopunjač ako geometrija zapinje
Znakovi: Upozorenje DPF-a ili razine aditiva, sigurnosni način rada nakon duge gradske vožnje
Rješenje: Doliti aditiv i resetirati brojač, provjeriti senzor tlaka, prisilna regeneracija; očistiti ili zamijeniti DPF ako je pun
Znakovi: Teško paljenje, nemiran rad, gubitak snage ili sigurnosni način rada, greške tlaka u railu, dim
Rješenje: Provjeriti tlak u railu u mjernim vrijednostima i filtar goriva; zamijeniti regulacijski ventil tlaka, a pumpu samo ako je istrošena
Znakovi: Kuckanje iz gornjeg dijela motora nakon hladnog starta koje nestane nakon nekoliko minuta
Rješenje: Koristiti propisano ulje i kraće intervale zamjene; ako ne prestane, zamijeniti podizače (treba skinuti bregaste osovine)
Znakovi: Teško upravljanje, zavijanje, upozorenje
Rješenje: Zamijeniti pumpu / relej
Znakovi: Lupkanje preko neravnina
Rješenje: Zamijeniti dijelove
Znakovi: Lampice upozorenja, ne radi tempomat
Rješenje: Zamijeniti prekidač; softver BSI
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
Znakovi: Ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje
Rješenje: Popravak ili zamjena aktuatora; adaptacija spojke
Znakovi: Proklizavanje, grubo hvatanje
Rješenje: Zamijeniti spojku + adaptacija
Znakovi: Trzaji ili udarci pri usporavanju i u gradu, oklijevanje pri kretanju, proklizavanje kad je hladan
Rješenje: Zatražiti najnoviji softver mjenjača i reset prilagodbi; provjeriti razinu i stanje ulja
Znakovi: Grube promjene ili proklizavanje koje se pogoršava, tamno ulje mirisa spaljenog, upozorenje mjenjača ili nuždni rad
Rješenje: Zamijeniti ulje (više djelomičnih zamjena ili strojna zamjena s propisanim Aisin / PSA uljem); ako promjene ostanu loše, popraviti hidraulički blok / elektroventile ili remontirati mjenjač
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.400–5.750 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za Peugeot 3008 1 s motorom 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 150.000 km ili svakih 120 mj. | 450–900 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Dizel1.997 cm³ · 110 kW (150 KS) | 7,3 % | 2011–2015 | — | — |
| 2,0 Dizel1.997 cm³ · 120 kW (163 KS) | 6,7 % | 2011–2015 | — | — |
| 2,0 Dizel1.997 cm³ | 5,5 % | 2010–2015 | — | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (18). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: kvarovi injektora (istrošeni, povrat goriva, zapinju) (150.000–250.000 km, 250–1.600 €); začepljen DPF; potrošen aditiv Eolys (sustavi s aditivom) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); problemi s tlakom turbopunjača: elektroventil vakuuma, aktuator ili zapeta geometrija (120.000–250.000 km, 100–1.300 €); elektrohidraulična pumpa servo upravljača (100.000–220.000 km, 300–800 €).
Remen · 150.000 km / svakih 120 mj.
5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · svakih 15.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.6 THP (EP6 turbo, i MINI Cooper S)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, i MINI N12 / N16)
Ford Kuga II 2012–2019Ford Mondeo IV 2007–2014Volvo V70 III 2007–2016Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Mondeo V 2014–2022Ford S-Max / Galaxy I 2006–2015Peugeot 508 I 2010–2018Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023Citroën C5 III 2008–2017Ford Kuga I 2008–2012Peugeot 5008 I 2009–2017Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer 2013–2022
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.