Elektro · 2012–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Tesla Model SAlles zum Motor Electric Antriebseinheit
Der Motor Electric Antriebseinheit wurde im Tesla Model S (2012–heute) verbaut. In der EU sind das 100,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 107 PS, 215 PS, 525 PS, 94 PS, 122 PS, 685 PS, 230 PS, 262 PS, 572 PS.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Mahlendes oder schleifendes Geräusch beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen, Klacken, Vibrationen in der Karosserie
Abhilfe: In der Servicehistorie nach einer ersetzten Antriebseinheit suchen; das Geräusch wird oft mit Distanzscheiben oder einem losen Kabel behoben, eine defekte Einheit wird ersetzt oder überholt
Anzeichen: BMS_u029 oder ähnliche Batteriewarnung, Laden begrenzt oder abgebrochen, Reichweite sinkt stark
Abhilfe: Vor dem Kauf Batteriezustand und Warnungen auslesen; Reparatur von Modulen oder dem Batteriesteuergerät beim Spezialisten oder Austauschbatterie
Anzeichen: Bildschirm langsam, schwarz oder startet neu; Ausfall von Rückfahrkamera, Entfrostersteuerung und Blinkertönen
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob der Rückruf für die Speicherplatine (eMMC) durchgeführt oder die MCU aufgerüstet wurde
Anzeichen: Fahrzeug startet nicht oder verliert während der Fahrt die Antriebsleistung, mit Warnung des Antriebssystems
Abhilfe: Sicherstellen, dass das Fahrzeug aktuelle Software hat; Tesla ersetzt einen Wechselrichter, der den Fehler speichert
Anzeichen: Warnung 'Heizung und Klimaanlage eingeschränkt', keine Heizleistung und schlechtes Entfeuchten der Scheiben, meist deutlich unter dem Gefrierpunkt
Abhilfe: Aktuelle Software aufspielen (Rückruf 22V050 behob einen Logikfehler am Expansionsventil); bleibt der Fehler, werden Sensoren, Expansionsventile oder der Kältemittelverteiler ersetzt
Anzeichen: Ungleichmäßiger Belagverschleiß, rostige Scheiben, Bremsprüfung bei der HU nicht bestanden; durch Rekuperation werden die Bremsen selten genutzt
Abhilfe: Bremssättel einmal jährlich reinigen und schmieren und ab und zu kräftig bremsen
Anzeichen: Klacken oder Knarzen über Unebenheiten, Spiel bei der Prüfung festgestellt
Abhilfe: Verschlissene Querlenker oder Traggelenke ersetzen, dann Achsvermessung durchführen
Anzeichen: Reichweite etwa 10-15 % unter Neuzustand nach ~300.000 km
Abhilfe: Normale Alterung; vor dem Kauf den Batteriezustand prüfen. Garantie 8 Jahre, 160.000-240.000 km je nach Modell, gegen Abfall unter 70 %
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.050–4.300 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Tesla Model S mit dem Motor Electric Antriebseinheit. Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Elektro | 22,2 % | 2013–2025 | — | — |
| Elektro79 kW (107 PS) | 12,2 % | 2016–2019 | — | — |
| Elektro158 kW (215 PS) | 11,6 % | 2015–2019 | — | — |
| Elektro386 kW (525 PS) | 9,2 % | 2015–2019 | — | — |
| Elektro69 kW (94 PS) | 4,6 % | 2013–2019 | — | — |
| Elektro90 kW (122 PS) | 4,4 % | 2015–2023 | — | — |
| Elektro504 kW (685 PS) | 3,5 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro169 kW (230 PS) | 2,5 % | 2015–2020 | — | — |
| Elektro193 kW (262 PS) | 2,4 % | 2015–2022 | — | — |
| Elektro421 kW (572 PS) | 2,3 % | 2019–2021 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (8). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026