Benzin · 2024–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Škoda Kodiaq 2Alles zum Motor 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Der Motor 2.0 TSI / TFSI (EA888) wurde im Škoda Kodiaq 2 (2024–heute) verbaut. In der EU sind das 13,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 265 PS, 2,0 204 PS, 2,0.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß des Wastegate-Stellers am Turbolader (Ladedruckfehler, Notlauf). Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.800 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch, schwankende Temperaturanzeige, langsames Warmlaufen oder Überhitzungswarnung
Abhilfe: Leck mit UV-Kontrastmittel oder Druckprüfung finden; Pumpe und Thermostatmodul als Einheit ersetzen
Anzeichen: Pfeifen oder Zischen im Leerlauf, unrunder Leerlauf, Mager-Codes (P0171), höherer Ölverbrauch, Ölaustritt an Dichtungen
Abhilfe: Gemischadaption (Fuel Trims) in den Live-Daten prüfen; PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
Anzeichen: Leistungsverlust, Ladedruck-Codes (z. B. P0299), Notlauf
Abhilfe: Soll- und Ist-Ladedruck in den Live-Daten vergleichen, um Undichtigkeiten auszuschließen; Steller instand setzen oder ersetzen bzw. den Turbolader, wenn das Wastegate selbst verschlissen ist
Anzeichen: Neustarts, Kamera- oder Sensorfehler
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
Anzeichen: Knarzen oder Klopfen beim Lenken
Abhilfe: Domlager ersetzen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt
Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.250–5.200 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Škoda Kodiaq 2 mit dem Motor 2.0 TSI / TFSI (EA888). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| DSG-/DCT-Öl + FilterGetriebe | alle 60.000 km | 70–250 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Benzin1.984 cm³ · 195 kW (265 PS) | 6,2 % | 2025–2025 | 188 g/km | 8,3 L |
| 2,0 Benzin1.984 cm³ · 150 kW (204 PS) | 3,7 % | 2025–2025 | 173 g/km | 7,6 L |
| 2,0 Benzin1.984 cm³ | 3,1 % | 2025–2025 | 178 g/km | 5,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (1). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß des Wastegate-Stellers am Turbolader (Ladedruckfehler, Notlauf) (80.000–200.000 km, 300–1.800 €); Kühlmittelpumpe / Thermostatgehäuse undicht (Kunststoff) (60.000–160.000 km, 350–900 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km.
2.0 TDI (EA288)1.5 TSI Plug-in-Hybrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)
Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A4 (B9) 2015–2024Škoda Superb III 2015–2023SEAT León III 2012–2020Volkswagen Golf VIII 2019–Audi A5 (8T) 2007–2016Škoda Kodiaq I 2016–2024Audi Q3 (8U) 2011–2018Audi TT (8J / FV) 2006–2023Audi Q5 (FY) 2017–Audi A6 (C8) 2018–Audi A5 (F5) 2016–2024
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026