Elektro
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Kraftstoff: Elektro. Steuertrieb: Keiner (E-Auto).
In unserer Datenbank ist dieser Motor in 1 Modellgenerationen verbaut, darunter: Nissan Leaf.
Das teuerste bekannte Risiko: Kapazitätsverlust der Batterie (keine aktive Kühlung). Es tritt meist bei 40.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet kostenlos / Rückruf.
| Kraftstoff | Elektro |
|---|---|
| Baujahre | 2010–2027 |
| Steuertrieb | Keiner (E-Auto) |
Mängel, die zum Motor selbst gehören. Sie gelten für alle Modelle mit diesem Motor, und jedes Modell hat auf seiner Modellseite noch eigene Mängel.
Anzeichen: Weniger Kapazitätsbalken, geringere Reichweite; schlimmer in heißem Klima
Abhilfe: Vor dem Kauf den Batteriezustand (SOH) prüfen
Anzeichen: Langsames DC-Laden nach mehreren Ladevorgängen hintereinander
Abhilfe: Lange Fahrten entsprechend planen
Anzeichen: Auto lässt sich nicht einschalten
Abhilfe: Ersetzen
Modellgenerationen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kapazitätsverlust der Batterie (keine aktive Kühlung) (40.000–200.000 km, kostenlos / Rückruf).
Nissan Leaf.
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026