Benzin · 2017–2023
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Kia Rio 4Alles zum Motor 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)
Der Motor 1.0 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo) wurde im Kia Rio 4 (2017–2023) verbaut. In der EU sind das 25,1 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,0 120 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkettenspanner / Kettenlängung: Rasseln beim Kaltstart. Es tritt meist bei 40.000–150.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart, später Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung
Abhilfe: Kettenlängung und Spannerversion prüfen; Kette, Spanner und Führungsschienen durch überarbeitete Teile ersetzen, bevor die Kette überspringen kann
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelspuren an der Wasserpumpe, Temperatur steigt im Stau oder im Sommer
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; Wasserpumpe oder undichte Dichtungen ersetzen, Thermostate und Kühler prüfen; bei Überhitzung nicht weiterfahren
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, Zündaussetzer bei kaltem Motor, leichter Leistungsverlust
Abhilfe: Ventile mit dem Endoskop prüfen und reinigen (Walnussstrahlen); Sprays bringen wenig
Anzeichen: Zündaussetzer, Schütteln im Leerlauf, blinkende Motorkontrollleuchte, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Alle Zündkerzen mit vorgeschriebenem Typ und Elektrodenabstand ersetzen, Spule am aussetzenden Zylinder prüfen, Wechselintervall der Zündkerzen nicht überziehen
Anzeichen: Leistungsverlust, unruhiger Lauf, Zündaussetzer-Codes, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Gleichstellung der Injektoren und Gemischadaption prüfen; defekten Injektor reinigen oder mit neuen Dichtungen ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren im 1. / 2. Gang und im Rückwärtsgang, harte Schaltvorgänge 1-2 / 2-3, Meldung 'Getriebe überhitzt' im Stop-and-go-Verkehr oder am Berg
Abhilfe: Beim Händler Getriebesoftware aktualisieren, Kupplungsadaption zurücksetzen und Kupplungsverschleiß messen lassen; Doppelkupplung bei Verschleiß ersetzen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Kia Rio 4 mit dem Motor 1.0 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,0 Benzin998 cm³ · 88 kW (120 PS) | 6,3 % | 2018–2021 | 138 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (1). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkettenspanner / Kettenlängung: Rasseln beim Kaltstart (40.000–150.000 km, 500–1.500 €); Injektoren verschmutzt oder frühzeitig verschlissen (60.000–150.000 km, 200–900 €); Kühlmittellecks (Bereich Wasserpumpe) und Überhitzung (40.000–160.000 km, 150–700 €); Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) (60.000–150.000 km, 300–700 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-20 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km.
1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)
Kia Ceed III 2018–Hyundai i20 II 2014–2020Kia Stonic 2017–Hyundai Kona I 2017–2023Kia XCeed 2019–Hyundai i20 III 2020–Kia ProCeed 2018–Hyundai Bayon 2021–Hyundai Kona II 2023–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026