Benzin · 2011–2019
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Hyundai i40Alles zum Motor 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)
Der Motor 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor) wurde im Hyundai i40 (2011–2019) verbaut. In der EU sind das 14,8 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 135 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Krümmerkatalysator zerfällt; Bruchstücke können die Zylinder riefen. Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 400–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation oder zu den Steuerzeiten; unbeachtet kann die Kette einen Zahn überspringen
Abhilfe: Kompletten Kettensatz ersetzen (Kette, Führungsschienen, Spanner, Kettenräder und den Nockenwellenversteller, falls verschlissen); Öl häufiger wechseln
Anzeichen: Rasseln vom Abgaskrümmer, Katalysator-Wirkungsgradcodes (P0420), dann steigender Ölverbrauch und Kompressionsverlust
Abhilfe: Zündaussetzer sofort beheben; Katalysator durch die Öffnung der vorderen Lambdasonde prüfen und bei Zerfall ersetzen; geriefte Zylinder erfordern eine Motorüberholung
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, blauer Rauch beim Start, verölte Zündkerzen
Abhilfe: Verbrauch und Kompression messen; frühe Fälle sprechen eventuell auf eine Ringreinigung an, sonst neue Kolben und Ringe (und Laufbuchsen oder Honen)
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Zündaussetzer, Verzögerung beim Gasgeben und höherer Kraftstoffverbrauch
Abhilfe: Saugrohr abbauen und Ventile reinigen (Walnussstrahlen oder mechanische Reinigung)
Anzeichen: Tickern vom Zylinderkopf, unrunder Kaltlauf; bei LPG verbrannte Auslassventile, wenn das Spiel zu eng bleibt
Abhilfe: Ventilspiel etwa alle 90.000-100.000 km prüfen (bei LPG häufiger) und mit neuen Einstellplättchen korrigieren
Anzeichen: Ölfeuchte am Zylinderkopf und um die Zündkerzenschächte, Geruch nach verbranntem Öl
Abhilfe: Ventildeckeldichtung und Dichtungen der Zündkerzenschächte ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren im 1. / 2. Gang und im Rückwärtsgang, harte Schaltvorgänge 1-2 / 2-3, Meldung 'Getriebe überhitzt' im Stop-and-go-Verkehr oder am Berg
Abhilfe: Beim Händler Getriebesoftware aktualisieren, Kupplungsadaption zurücksetzen und Kupplungsverschleiß messen lassen; Doppelkupplung bei Verschleiß ersetzen
Anzeichen: Fahrzeug zögert oder beschleunigt beim Anfahren kurz nicht, besonders nach Gaswegnehmen und erneutem Gasgeben
Abhilfe: Beim Händler nachfragen, ob die Softwareaktion für das Getriebesteuergerät durchgeführt wurde, und es neu programmieren lassen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Hyundai i40 mit dem Motor 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Benzin1.591 cm³ · 99 kW (135 PS) | 14,1 % | 2011–2019 | 153 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (2). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Krümmerkatalysator zerfällt; Bruchstücke können die Zylinder riefen (60.000–200.000 km, 400–3.500 €); Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder verzogene Zylinderbohrungen (120.000–220.000 km, 300–3.000 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · API SN / ACEA A5 · ~3,6 L · alle 15.000 km.
1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1.8 / 2.0 MPI / GDI (Hyundai-Kia Nu)
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Ceed III 2018–Kia Rio III 2011–2017Kia Cee'd / ProCeed I 2006–2012Hyundai Tucson (TL) 2015–2020Kia Sportage (SL) 2010–2015Kia Cee'd / ProCeed II 2012–2018Kia Venga 2009–2019Hyundai i30 (FD) 2007–2012Hyundai i30 (GD) 2012–2017Hyundai ix35 2009–2015Kia XCeed 2019–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026