Benzin · 2009–2019
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Alles zum Kia VengaAlles zum Motor 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)
Der Motor 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor) wurde im Kia Venga (2009–2019) verbaut. In der EU sind das 72,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 90 PS, 1,6 125 PS, 1,6, 1,4, 1,6 124 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Krümmerkatalysator zerfällt; Bruchstücke können die Zylinder riefen. Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 400–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation oder zu den Steuerzeiten; unbeachtet kann die Kette einen Zahn überspringen
Abhilfe: Kompletten Kettensatz ersetzen (Kette, Führungsschienen, Spanner, Kettenräder und den Nockenwellenversteller, falls verschlissen); Öl häufiger wechseln
Anzeichen: Rasseln vom Abgaskrümmer, Katalysator-Wirkungsgradcodes (P0420), dann steigender Ölverbrauch und Kompressionsverlust
Abhilfe: Zündaussetzer sofort beheben; Katalysator durch die Öffnung der vorderen Lambdasonde prüfen und bei Zerfall ersetzen; geriefte Zylinder erfordern eine Motorüberholung
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, blauer Rauch beim Start, verölte Zündkerzen
Abhilfe: Verbrauch und Kompression messen; frühe Fälle sprechen eventuell auf eine Ringreinigung an, sonst neue Kolben und Ringe (und Laufbuchsen oder Honen)
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Zündaussetzer, Verzögerung beim Gasgeben und höherer Kraftstoffverbrauch
Abhilfe: Saugrohr abbauen und Ventile reinigen (Walnussstrahlen oder mechanische Reinigung)
Anzeichen: Tickern vom Zylinderkopf, unrunder Kaltlauf; bei LPG verbrannte Auslassventile, wenn das Spiel zu eng bleibt
Abhilfe: Ventilspiel etwa alle 90.000-100.000 km prüfen (bei LPG häufiger) und mit neuen Einstellplättchen korrigieren
Anzeichen: Ölfeuchte am Zylinderkopf und um die Zündkerzenschächte, Geruch nach verbranntem Öl
Abhilfe: Ventildeckeldichtung und Dichtungen der Zündkerzenschächte ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Kia Venga mit dem Motor 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.396 cm³ · 66 kW (90 PS) | 32,4 % | 2011–2019 | 135 g/km | — |
| 1,6 Benzin1.591 cm³ · 92 kW (125 PS) | 17,2 % | 2011–2019 | 170 g/km | — |
| 1,6 Benzin1.591 cm³ | 9,8 % | 2010–2019 | 171 g/km | — |
| 1,4 Benzin1.396 cm³ | 9,3 % | 2010–2017 | 140 g/km | — |
| 1,6 Benzin1.591 cm³ · 91 kW (124 PS) | 3,3 % | 2011–2019 | 167 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Krümmerkatalysator zerfällt; Bruchstücke können die Zylinder riefen (60.000–200.000 km, 400–3.500 €); Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder verzogene Zylinderbohrungen (120.000–220.000 km, 300–3.000 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · API SN / ACEA A5 · ~3,6 L · alle 15.000 km.
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Ceed III 2018–Kia Rio III 2011–2017Kia Cee'd / ProCeed I 2006–2012Hyundai Tucson (TL) 2015–2020Kia Sportage (SL) 2010–2015Kia Cee'd / ProCeed II 2012–2018Hyundai i30 (FD) 2007–2012Hyundai i30 (GD) 2012–2017Hyundai ix35 2009–2015Kia XCeed 2019–Hyundai i40 2011–2019
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026