Benzin · 2020–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Hyundai i20 3Alles zum Motor 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)
Der Motor 1.0 / 1.2 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor) wurde im Hyundai i20 3 (2020–heute) verbaut. In der EU sind das 66,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,0 101 PS, 1,0 99 PS, 1,2 84 PS, 1,2 83 PS, 1,2 79 PS, 1,2 77 PS, 1,0 120 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Zündkerzen fallen früh aus: Zündaussetzer, unrunder Lauf, Motor springt nicht an. Es tritt meist bei 30.000–120.000 km auf, die Reparatur kostet 50–250 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Zündaussetzer, Schütteln im Leerlauf, blinkende Motorkontrollleuchte, schlechtes Anspringen oder Motor springt nicht an
Abhilfe: Alle Zündkerzen durch den vorgeschriebenen Typ mit korrektem Elektrodenabstand ersetzen, Zündspule am betroffenen Zylinder prüfen und Wechselintervall nicht überziehen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren im 1. / 2. Gang und im Rückwärtsgang, harte Schaltvorgänge 1-2 / 2-3, Meldung 'Getriebe überhitzt' im Stop-and-go-Verkehr oder am Berg
Abhilfe: Beim Händler Getriebesoftware aktualisieren, Kupplungsadaption zurücksetzen und Kupplungsverschleiß messen lassen; Doppelkupplung bei Verschleiß ersetzen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Hyundai i20 3 mit dem Motor 1.0 / 1.2 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,0 Benzin998 cm³ · 74 kW (101 PS) | 22,5 % | 2021–2025 | 120 g/km | 5,2 L |
| 1,0 Benzin998 cm³ · 73 kW (99 PS) | 15,6 % | 2021–2025 | 120 g/km | 5,2 L |
| 1,2 Benzin1.197 cm³ · 62 kW (84 PS) | 14,8 % | 2021–2025 | 119 g/km | 5,3 L |
| 1,2 Benzin1.197 cm³ · 61 kW (83 PS) | 12,2 % | 2021–2025 | 120 g/km | 5,2 L |
| 1,0 Hybrid998 cm³ · 74 kW (101 PS) | 7,7 % | 2022–2025 | 116 g/km | 5,1 L |
| 1,0 Hybrid998 cm³ · 73 kW (99 PS) | 7,6 % | 2022–2025 | 117 g/km | 5,2 L |
| 1,2 Benzin1.197 cm³ · 58 kW (79 PS) | 6,6 % | 2024–2025 | 121 g/km | 5,4 L |
| 1,2 Benzin1.197 cm³ · 57 kW (77 PS) | 3,3 % | 2024–2025 | 122 g/km | 5,4 L |
| 1,0 Hybrid998 cm³ · 88 kW (120 PS) | 2,1 % | 2021–2025 | 119 g/km | 5,3 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Zündkerzen fallen früh aus: Zündaussetzer, unrunder Lauf, Motor springt nicht an (30.000–120.000 km, 50–250 €).
Steuerkette.
0W-20 / 5W-30 · API SN · ~3,6 L · alle 15.000 km.
1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)
Kia Rio III 2011–2017Hyundai i20 II 2014–2020Hyundai i10 II 2013–2019Hyundai i20 I 2008–2014Kia Stonic 2017–Kia Rio IV 2017–2023Kia Picanto II 2011–2017Kia Picanto III 2017–Hyundai i10 I 2008–2013Hyundai i10 III 2019–Hyundai Bayon 2021–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026